按下“暂停键”，共享单车下半场如何继续

如今，中国已成为全球最大的出行市场。

共享单车以全新的、意想不到的方式改变了中国居民的日常，但也面临着商业模式的拷问和日益严格的城市管理。

然而，在政策限制之下，共享车企依旧在大量融资，继续走资本驱动型道路，共享单车的下半场将面临何种变局？

“围城”“坟场”频现，单车何处安放？

那些曾经遍地都是且仍在上演“单车围城”的共享单车，如今很多已堆积成山并成为“废品”，实在是让人唏嘘不已。

盲目跟风催生出一哄而上的热潮，当初有多少企业上马，最终就会造成多大的问题。

根据北京市交通委8月2日发布的数据显示，在北京部分区域，共享自行车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态。

数据显示，仅在去年共享单车投放总量就有将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。同时，一些共享单车企业为了维护自己的利益，这些单车往往采用不通用的配件，除了变成废铁外几乎一无是处。

不管是单车被大量堆积在一起影响市容和环境，还是最终变成废铁，其实都是严重的浪费。

按下“暂停键”，共享单车如何由乱到治？

共享单车造成的严重浪费问题，已经引起多地政府的警觉，明确限制共享单车投放数量。

近日，北京交通委就宣布了将继续实行增量限制和减量调控的政策。上海自去年8月起也推出了类似政策，规定每家企业留存一定的共享单车投放名额，多余的共享单车都将被搬离，并且要求重点清理包括交通枢纽、公交站点、小区、医院和商务办公区等地域范围。

在产业观察家洪仕斌看来，共享单车的超额投放不但造成设备上的浪费和资源消耗，而且大量占领城市公共空间，对城市的公共交通管理形成了很大的障碍。政府此举是为了引导共享单车企业理性投放、良性发展，并对现有的商业运作模式和逻辑表达质疑。

资本驱动，烧钱之路能否长远？

对于共享单车企业来说，叫停共享单车相当于给失控的单车投放战争踩了刹车。而眼下，共享单车企业依旧在大量融资，继续走资本驱动型道路。在城市政策的限制之下，这条道路还能走多远？

自去年6月起，随着悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等陷入押金风波，并走向破产倒闭，共享单车市场开始走到下半场，逐渐形成摩拜、ofo和哈罗单车三足鼎立的格局。而这三家企业依然离不开资本的支持。

在找不到能够自我造血的盈利模式下，对资本的依赖依然是共享单车面临的共同问题。经过2017年的整合，共享单车平台的角逐，逐渐演变成了资本的拉锯战。

摩拜背后有美团的支持，而美团背后站的是腾讯；复活的小蓝单车和青桔背后站着滴滴；哈罗单车有蚂蚁金服的加持，蚂蚁金服背靠阿里的大山；而ofo被阿里和滴滴共同投资过，但又被同时止步。

外界普遍认为，大多数共享单车玩家依然走在烧钱扩张的老路上，尚未真正开始探索商业化盈利模式。

洪仕斌认为，大量融资说明共享单车企业自身造血能力不行，但仅凭融资维持运营，也并非长久之计。“这些企业自身也意识到了商业逻辑上的缺陷，现在政府从外部施压，促使它们改变原有的路径，或许会是一剂‘好药’。单车企业未来的比拼是全方位的，除了资金流能力，更加看重商业模式以及团队的运营能力。”

当资本回归理性，风口已过，盈利成为企业生存下去的第一要务，市场将考验企业的生存能力。DCCI互联网数据中心专家胡延平认为，共享单车企业要想盈利，要想解决自己的问题，需要补好三门课：第一，精细化运营；第二，要通过技术驱动去解决损耗率高、无法追踪等问题，包括应用大数据去优化布局；第三，长期耕耘，包括跟一些大平台合作，增强产品服务的增值能力，一步步逼近成本效率的临界点。□薛笔犁

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