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《国家公路网规划》发布，总规模增加约6万公里
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语音播报：
路网总规模约4 6 .1 万公里，高速公路网整体覆盖范围延伸至城区人口1 0 万以上的市县……近日，《国家公路网规划》正式对外公布，路网局部优化、韧性增强。
高速公路净增里程约2 .6 万公里，普通国道净增约3 .4 万公里
“在科学规划的指导下，国家公路网实现快速发展，总体适应了经济社会发展需要，有力支撑了国家重大战略实施。”国家发展改革委新闻发言人孟玮表示，目前，国家公路网的规划与建设仍存在一定差距。例如，主通道能力存在不足、城市群都市圈区域网络不够完善、路网覆盖深度不充分等。
本次《规划》提出，国家公路网规划总规模约4 6 .1 万公里，由国家高速公路网和普通国道网组成。其中，国家高速公路网约1 6 .2 万公里，由7 条首都放射线、1 1 条北南纵线、1 8 条东西横线，以及6 条地区环线、1 2 条都市圈环线、3 0 条城市绕城环线、3 1 条并行线、1 6 3 条联络线组成，未来建设改造需求约5 .8 万公里，其中含扩容改造约3 万公里。普通国道网约2 9 .9 万公里，由1 2 条首都放射线、4 7 条北南纵线、6 0 条东西横线，以及1 8 2 条联络线组成，未来建设改造需求约1 1 万公里。
据介绍，与2 0 1 3 年版相比，此次国家公路网规划总规模增加了约6 万公里。其中国家高速公路主骨架没有变，净增里程约2 .6 万公里，主要是增设了1 2 条都市圈环线、1 1 条并行线和5 8 条联络线，调整了6 条既有规划路线走向。普通国道净增里程约3 .4 万公里，主要增设了1 0 1 条联络线，调整了4 1 条既有规划路线走向。
城区人口1 0 万以上市县的县级行政中心3 0 分钟上高速公路
据介绍，《规划》面向国家现代化建设需要，重点围绕支撑构建新发展格局、新型城镇化、高水平对外开放等国家重大战略，对国家公路网布局进行优化和完善。
支撑构建新发展格局，优化提升供给。《规划》以服务区域重大战略、区域协调发展战略、主体功能区战略为指向，以国家综合立体交通网主骨架为重点，进一步提升区域间、城市群间国家高速公路通道能力和服务水平，实现区域间、城市群间“多通道联系”，交通繁忙、城镇密集、人口集中地区“重要通道多路线”，空间联系更加高效，为促进国民经济良性循环、构建新发展格局提供重要保障。
服务新型城镇化战略，完善路网布局。《规划》增强城市群国家公路网络的便捷性和可靠性，有力支撑城市群内部2 小时交通圈构建；着力完善特大、超大城市国家公路网络，增设都市圈环线高速公路，增强特大、超大城市辐射带动作用，高效服务都市圈1 小时通勤需求。加强中小城市和县城对外联系，实现全国市地级行政中心和城区人口1 0 万以上市县的县级行政中心3 0分钟上国家高速公路、所有县级行政中心1 5 分钟上普通国道，便捷服务基本覆盖全国。
到2 0 2 5 年，国家公路网既有省际瓶颈路段基本消除
据介绍，《规划》提出到2 0 3 5 年的发展目标，并明确了“十四五”时期国家公路的建设重点。
国家高速公路方面，优先打通主线和省际待贯通路段，实现“7 1 1 1 8 ”国家高速公路主线基本贯通；实施京沪、京港澳、长深、沪昆、连霍等国家高速公路主线拥堵路段扩容改造，提高主要公路通道的通行能力。
普通国道方面，优先打通G 2 1 9 和G 3 3 1 等沿边国道，实现等外及待贯通路段基本消除；稳步推进出疆入藏战略骨干通道建设，提质改造川藏公路G 3 1 8线；推进城市群地区拥堵路段和城镇过境路段改造；继续推进低等级路段升级改造，到“十四五”末，实现东中部地区普通国道基本达到二级及以上标准，西部地区普通国道二级及以上公路比重达7 0 ％。
“要以位于国家区域重大战略和区域协调发展战略以及城市群、都市圈、欠发达地区、边境地区、革命老区范围内的省际瓶颈路段建设为重点，持续破除国家公路省际瓶颈制约。到2 0 2 5 年，国家公路网既有省际瓶颈路段基本消除。”交通运输部综合规划司副司长王松波说。
“十三五”以来，我国公路建设投资占G D P 比重约为2 .4 ％，其中国家公路建设投资占公路建设投资的比例基本稳定在3 6 ％左右。国家发展改革委基础设施发展司副司长周小棋介绍，未来建设任务仍然繁重，国家公路建设对于拉动有效投资将继续发挥关键作用。 （陆娅楠）
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路网总规模约4 6 .1 万公里，高速公路网整体覆盖范围延伸至城区人口1 0 万以上的市县……近日，《国家公路网规划》正式对外公布，路网局部优化、韧性增强。
高速公路净增里程约2 .6 万公里，普通国道净增约3 .4 万公里
“在科学规划的指导下，国家公路网实现快速发展，总体适应了经济社会发展需要，有力支撑了国家重大战略实施。”国家发展改革委新闻发言人孟玮表示，目前，国家公路网的规划与建设仍存在一定差距。例如，主通道能力存在不足、城市群都市圈区域网络不够完善、路网覆盖深度不充分等。
本次《规划》提出，国家公路网规划总规模约4 6 .1 万公里，由国家高速公路网和普通国道网组成。其中，国家高速公路网约1 6 .2 万公里，由7 条首都放射线、1 1 条北南纵线、1 8 条东西横线，以及6 条地区环线、1 2 条都市圈环线、3 0 条城市绕城环线、3 1 条并行线、1 6 3 条联络线组成，未来建设改造需求约5 .8 万公里，其中含扩容改造约3 万公里。普通国道网约2 9 .9 万公里，由1 2 条首都放射线、4 7 条北南纵线、6 0 条东西横线，以及1 8 2 条联络线组成，未来建设改造需求约1 1 万公里。
据介绍，与2 0 1 3 年版相比，此次国家公路网规划总规模增加了约6 万公里。其中国家高速公路主骨架没有变，净增里程约2 .6 万公里，主要是增设了1 2 条都市圈环线、1 1 条并行线和5 8 条联络线，调整了6 条既有规划路线走向。普通国道净增里程约3 .4 万公里，主要增设了1 0 1 条联络线，调整了4 1 条既有规划路线走向。
城区人口1 0 万以上市县的县级行政中心3 0 分钟上高速公路
据介绍，《规划》面向国家现代化建设需要，重点围绕支撑构建新发展格局、新型城镇化、高水平对外开放等国家重大战略，对国家公路网布局进行优化和完善。
支撑构建新发展格局，优化提升供给。《规划》以服务区域重大战略、区域协调发展战略、主体功能区战略为指向，以国家综合立体交通网主骨架为重点，进一步提升区域间、城市群间国家高速公路通道能力和服务水平，实现区域间、城市群间“多通道联系”，交通繁忙、城镇密集、人口集中地区“重要通道多路线”，空间联系更加高效，为促进国民经济良性循环、构建新发展格局提供重要保障。
服务新型城镇化战略，完善路网布局。《规划》增强城市群国家公路网络的便捷性和可靠性，有力支撑城市群内部2 小时交通圈构建；着力完善特大、超大城市国家公路网络，增设都市圈环线高速公路，增强特大、超大城市辐射带动作用，高效服务都市圈1 小时通勤需求。加强中小城市和县城对外联系，实现全国市地级行政中心和城区人口1 0 万以上市县的县级行政中心3 0分钟上国家高速公路、所有县级行政中心1 5 分钟上普通国道，便捷服务基本覆盖全国。
到2 0 2 5 年，国家公路网既有省际瓶颈路段基本消除
据介绍，《规划》提出到2 0 3 5 年的发展目标，并明确了“十四五”时期国家公路的建设重点。
国家高速公路方面，优先打通主线和省际待贯通路段，实现“7 1 1 1 8 ”国家高速公路主线基本贯通；实施京沪、京港澳、长深、沪昆、连霍等国家高速公路主线拥堵路段扩容改造，提高主要公路通道的通行能力。
普通国道方面，优先打通G 2 1 9 和G 3 3 1 等沿边国道，实现等外及待贯通路段基本消除；稳步推进出疆入藏战略骨干通道建设，提质改造川藏公路G 3 1 8线；推进城市群地区拥堵路段和城镇过境路段改造；继续推进低等级路段升级改造，到“十四五”末，实现东中部地区普通国道基本达到二级及以上标准，西部地区普通国道二级及以上公路比重达7 0 ％。
“要以位于国家区域重大战略和区域协调发展战略以及城市群、都市圈、欠发达地区、边境地区、革命老区范围内的省际瓶颈路段建设为重点，持续破除国家公路省际瓶颈制约。到2 0 2 5 年，国家公路网既有省际瓶颈路段基本消除。”交通运输部综合规划司副司长王松波说。
“十三五”以来，我国公路建设投资占G D P 比重约为2 .4 ％，其中国家公路建设投资占公路建设投资的比例基本稳定在3 6 ％左右。国家发展改革委基础设施发展司副司长周小棋介绍，未来建设任务仍然繁重，国家公路建设对于拉动有效投资将继续发挥关键作用。 （陆娅楠）
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