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浩吉线上的“守隧人”
语音播报：
崤山隧道位于河南省灵宝市境内，全长22.77公里，是“北煤南运”大通道浩吉铁路上最长的隧道，虽然列车从隧道通过只需要19分钟左右，但是隧道内设备巡检一次却需要耗时14小时。即便如此，还是有这样一群人，常年用脚步一步一步守护着隧道线路的安全，守护着大通道的运输畅通。
他们就是来自国铁西安局延安运营维修段灵宝东综合维修车间的专业巡养工人，每年春秋季节交替时，他们都要用时14个小时，以徒步检查的方式丈量隧道内的151830多个螺栓扣件，一锤一敲检查隧道衬砌、一把把尺子毫厘不差地检查两轨之间的精度。保证每一个螺栓都不松动，每一处隧道边墙衬砌状态良好，为浩吉铁路煤运大通道安全运输奠定坚实基础。
由于隧道所在地距离工区还有约1小时车程，因此每次前往检修，他们都得凌晨4点就动身，经常是前一天晚上提前备好馒头、榨菜，在夜行的车上吃早餐。基于崤山隧道独特的建设结构，较普通双线单洞隧道空间小、过车风力大，维修难度也随之增大，每次单线隧道养护进去就得一天，早晨8点进去直到天黑才能出来。饭都是提前准备好带进去吃，每次作业时除风力外，隧道里的噪音让耳朵嗡嗡作响。
何青燕是工区负责人，每次进隧道巡检前，他总是会叮嘱大家：“隧道里每一颗轨道螺栓性能是否良好，直接影响这条南北最长煤运大通道的行车安全，大家一定要认真再认真。”
平均每天有65趟车从崤山隧道通过，单向列车运行间隔时间平均40分钟左右，检修作业人员只能利用这40分钟进行设备巡检。日常巡检过程中，他们用检查锤一敲就能听出来有没有问题，如果声音清脆，就代表螺栓拧得牢固。如果声音发闷发散，肯定就是哪个部位拧得不紧。这些小小的螺栓，固定着钢轨，承载着轮对，松动一个，短时间可能没事儿，久而久之钢轨就会跟着松动，造成列车脱轨。
“在22.7公里的隧道里安全巡查，除了和钢轨打交道，单调枯燥的体力劳动外，狭小的洞内空间，火车经过时刮起的大风和刺耳的噪音是对他们心理和精神的最大考验。”工长何青燕说。
为了确保巡检人员能够及时下道，躲避来往火车，一般都会设置安全防护员，实施监控火车行车动态，并及时组织大家下道避车。
作为工区里为数不多的女同志，陈晶晶日常工作就是做好巡检人员的安全防护，及时报告列车运行情况，守护工友们的安全。
“最忍受不了的就是孤单和恐惧，我是最前端的防护员，距离作业人员要保持有800米的安全距离，所以从进洞开始，我的岗位就是一个人。洞内黑乎乎的，还有列车经过的大风和刺耳的列车运行声音，心里挺害怕的。”陈晶晶说。
说起自己第一次工作最难忘的时刻，综合维修工区青年桥隧工魏佳害羞地说：“应该是第一次在隧道里进避车洞的时候，心里特别害怕，只能感觉到自己心跳加速，火车快过来的时候，因为列车通过时回旋风非常大，特别担心被吸进去，就紧紧地靠在墙壁上。”
“隧道安全了，工友们也就放心了，不论走出隧道外是满天星辰，还是黑夜漆漆，看到一趟趟由北向南运送电煤的列车安全通过隧道，我们心中就充满了无比欣慰和自豪。”这些勇敢的“守隧人”如说是。□贺鹏
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崤山隧道位于河南省灵宝市境内，全长22.77公里，是“北煤南运”大通道浩吉铁路上最长的隧道，虽然列车从隧道通过只需要19分钟左右，但是隧道内设备巡检一次却需要耗时14小时。即便如此，还是有这样一群人，常年用脚步一步一步守护着隧道线路的安全，守护着大通道的运输畅通。
他们就是来自国铁西安局延安运营维修段灵宝东综合维修车间的专业巡养工人，每年春秋季节交替时，他们都要用时14个小时，以徒步检查的方式丈量隧道内的151830多个螺栓扣件，一锤一敲检查隧道衬砌、一把把尺子毫厘不差地检查两轨之间的精度。保证每一个螺栓都不松动，每一处隧道边墙衬砌状态良好，为浩吉铁路煤运大通道安全运输奠定坚实基础。
由于隧道所在地距离工区还有约1小时车程，因此每次前往检修，他们都得凌晨4点就动身，经常是前一天晚上提前备好馒头、榨菜，在夜行的车上吃早餐。基于崤山隧道独特的建设结构，较普通双线单洞隧道空间小、过车风力大，维修难度也随之增大，每次单线隧道养护进去就得一天，早晨8点进去直到天黑才能出来。饭都是提前准备好带进去吃，每次作业时除风力外，隧道里的噪音让耳朵嗡嗡作响。
何青燕是工区负责人，每次进隧道巡检前，他总是会叮嘱大家：“隧道里每一颗轨道螺栓性能是否良好，直接影响这条南北最长煤运大通道的行车安全，大家一定要认真再认真。”
平均每天有65趟车从崤山隧道通过，单向列车运行间隔时间平均40分钟左右，检修作业人员只能利用这40分钟进行设备巡检。日常巡检过程中，他们用检查锤一敲就能听出来有没有问题，如果声音清脆，就代表螺栓拧得牢固。如果声音发闷发散，肯定就是哪个部位拧得不紧。这些小小的螺栓，固定着钢轨，承载着轮对，松动一个，短时间可能没事儿，久而久之钢轨就会跟着松动，造成列车脱轨。
“在22.7公里的隧道里安全巡查，除了和钢轨打交道，单调枯燥的体力劳动外，狭小的洞内空间，火车经过时刮起的大风和刺耳的噪音是对他们心理和精神的最大考验。”工长何青燕说。
为了确保巡检人员能够及时下道，躲避来往火车，一般都会设置安全防护员，实施监控火车行车动态，并及时组织大家下道避车。
作为工区里为数不多的女同志，陈晶晶日常工作就是做好巡检人员的安全防护，及时报告列车运行情况，守护工友们的安全。
“最忍受不了的就是孤单和恐惧，我是最前端的防护员，距离作业人员要保持有800米的安全距离，所以从进洞开始，我的岗位就是一个人。洞内黑乎乎的，还有列车经过的大风和刺耳的列车运行声音，心里挺害怕的。”陈晶晶说。
说起自己第一次工作最难忘的时刻，综合维修工区青年桥隧工魏佳害羞地说：“应该是第一次在隧道里进避车洞的时候，心里特别害怕，只能感觉到自己心跳加速，火车快过来的时候，因为列车通过时回旋风非常大，特别担心被吸进去，就紧紧地靠在墙壁上。”
“隧道安全了，工友们也就放心了，不论走出隧道外是满天星辰，还是黑夜漆漆，看到一趟趟由北向南运送电煤的列车安全通过隧道，我们心中就充满了无比欣慰和自豪。”这些勇敢的“守隧人”如说是。□贺鹏
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