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机车“神探”炼成记
——记“陕西省工人先锋号”国铁西安局西安机车检修段转向架车间探伤组
语音播报：
5月18日，在国铁西安局西安机车检修段转向架车间探伤组，作业人员正拿着超声波探伤仪，在试块上用探头进行探伤，并分析显示屏上跳动的一个个波形。有人紧握撒粉器往配件上均匀喷洒磁粉，对磁粉探伤仪进行开工前的校验，车间内井然有序。
探伤组2022年底获得“全国质量信得过班组”，今年又喜提“陕西省工人先锋号”，荣誉背后，映照的是17名职工奋斗不息的故事。
业务素质真过硬
探伤组现有职工17人，高级技师1人，技师9人，均持有探伤二级以上资格证书，主要承担7种和谐型电力机车的C4、C5修机车配件的探伤任务和吊具金属配件的探伤工作，年均探伤2.7万余件。
探伤作业目前主要依靠磁粉和超声波两种探伤方法，需要作业人员从磁痕流动痕迹和波形的异常细微变化中，发现配件内部可能出现的裂纹和潜在的安全隐患，各个部件型号繁多、构造复杂差异大，发现问题的难度不亚于大海捞针。如果这一关失手，就会为后续工序和机车运行带来难以预测的安全风险。
该班组充分运用数据分析手段，结合不同机型和配件特点，开展数据追踪分析，准确掌握不同车型、不同配件裂损数量、裂损占比，建立各型机车的探伤配件裂损数据库，细化每个关键作业环节的工艺流程，制定探伤作业“五色图”指导书，从不同机型的数据积累中找规律、定计划、抓过程。
8年来，他们累计探伤发现关键部位裂纹3655件，保障了机车安全运行。
青年人能挑大梁
2015年5月，西安机车检修段建成投产时，探伤组青年职工占比76.5％、平均年龄不到26岁，针对青年职工都是“门外汉”的问题，班组指定专人培养，严格学习制度，为期4个月的新工培训“第一课”，让他们实现了由“大学生”到“检修人”的蝶变。
每次徒弟考试成绩都与师傅工资分配紧密挂钩，实现师徒“一体化”管理。师徒一起通过故障找茬、理论竞赛、技术比武、实物模拟等趣味性培训活动，把裂纹裂损原因、处理方式与现场活动相融合，最大程度激发职工内在学习兴趣，缩短“出师”时间。
同时，班组将岗位技能竞赛、星级职工月度评比等融入日常培训中，建立分级学习办法，通过开设青年职工夜校、送教到现场、标准化作业视频评比等措施提升职工能力水平。
“经过这些年学习举措的优化、落实和培训、实践，孩子们已经能够在重要工作中独挑大梁。”谈起班组职工近8年的变化，检修过蒸汽、内燃、电力和复兴电机车的原老工长王永茂说，“我现在彻底把班组交给年轻人了。”
创新氛围很浓厚
在充满问题的“沼泽地”一步步走来，探伤组凭的就是“面对挫折不退缩、办法总比困难多”的创新精神。
“探伤组把关键技术改革、创新攻关改造作为班组工作重点、难点，针对磁粉探伤不能对车轴所有重点部位全覆盖探伤。”探伤组工班长张闫说。
为了完成复兴电1机车车轴探伤新任务，他们面对新机型、新配件、新标准、新设备从风险研判、受力分析等方面，召开班组专题分析会，制定了探伤作业要点和探伤重点部位质量要求。采取超声波探伤作业法，梳理出探伤配件12个30余处探伤部位。利用移动式空心轴车轴超声波探伤机，仅用12个小时就顺利完成了首次入段的2台复兴号机车车轴探伤工作，实现了全段空心轴探伤从无到有的新突破。
通过QC攻关，班组在车轴超声波探伤方法改进方面取得很大进步，4个重点部位全覆盖，探伤覆盖率100％，杂波干扰数量为零，发现重要裂纹156件，避免了可能发生的大配件裂损导致的行车安全事故。
“要是没有当初的拼劲和作风，就没有今天的成绩。”车间党支部书记刘俊凯深有感触。
本报记者 鲜康
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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语音播报：
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5月18日，在国铁西安局西安机车检修段转向架车间探伤组，作业人员正拿着超声波探伤仪，在试块上用探头进行探伤，并分析显示屏上跳动的一个个波形。有人紧握撒粉器往配件上均匀喷洒磁粉，对磁粉探伤仪进行开工前的校验，车间内井然有序。
探伤组2022年底获得“全国质量信得过班组”，今年又喜提“陕西省工人先锋号”，荣誉背后，映照的是17名职工奋斗不息的故事。
业务素质真过硬
探伤组现有职工17人，高级技师1人，技师9人，均持有探伤二级以上资格证书，主要承担7种和谐型电力机车的C4、C5修机车配件的探伤任务和吊具金属配件的探伤工作，年均探伤2.7万余件。
探伤作业目前主要依靠磁粉和超声波两种探伤方法，需要作业人员从磁痕流动痕迹和波形的异常细微变化中，发现配件内部可能出现的裂纹和潜在的安全隐患，各个部件型号繁多、构造复杂差异大，发现问题的难度不亚于大海捞针。如果这一关失手，就会为后续工序和机车运行带来难以预测的安全风险。
该班组充分运用数据分析手段，结合不同机型和配件特点，开展数据追踪分析，准确掌握不同车型、不同配件裂损数量、裂损占比，建立各型机车的探伤配件裂损数据库，细化每个关键作业环节的工艺流程，制定探伤作业“五色图”指导书，从不同机型的数据积累中找规律、定计划、抓过程。
8年来，他们累计探伤发现关键部位裂纹3655件，保障了机车安全运行。
青年人能挑大梁
2015年5月，西安机车检修段建成投产时，探伤组青年职工占比76.5％、平均年龄不到26岁，针对青年职工都是“门外汉”的问题，班组指定专人培养，严格学习制度，为期4个月的新工培训“第一课”，让他们实现了由“大学生”到“检修人”的蝶变。
每次徒弟考试成绩都与师傅工资分配紧密挂钩，实现师徒“一体化”管理。师徒一起通过故障找茬、理论竞赛、技术比武、实物模拟等趣味性培训活动，把裂纹裂损原因、处理方式与现场活动相融合，最大程度激发职工内在学习兴趣，缩短“出师”时间。
同时，班组将岗位技能竞赛、星级职工月度评比等融入日常培训中，建立分级学习办法，通过开设青年职工夜校、送教到现场、标准化作业视频评比等措施提升职工能力水平。
“经过这些年学习举措的优化、落实和培训、实践，孩子们已经能够在重要工作中独挑大梁。”谈起班组职工近8年的变化，检修过蒸汽、内燃、电力和复兴电机车的原老工长王永茂说，“我现在彻底把班组交给年轻人了。”
创新氛围很浓厚
在充满问题的“沼泽地”一步步走来，探伤组凭的就是“面对挫折不退缩、办法总比困难多”的创新精神。
“探伤组把关键技术改革、创新攻关改造作为班组工作重点、难点，针对磁粉探伤不能对车轴所有重点部位全覆盖探伤。”探伤组工班长张闫说。
为了完成复兴电1机车车轴探伤新任务，他们面对新机型、新配件、新标准、新设备从风险研判、受力分析等方面，召开班组专题分析会，制定了探伤作业要点和探伤重点部位质量要求。采取超声波探伤作业法，梳理出探伤配件12个30余处探伤部位。利用移动式空心轴车轴超声波探伤机，仅用12个小时就顺利完成了首次入段的2台复兴号机车车轴探伤工作，实现了全段空心轴探伤从无到有的新突破。
通过QC攻关，班组在车轴超声波探伤方法改进方面取得很大进步，4个重点部位全覆盖，探伤覆盖率100％，杂波干扰数量为零，发现重要裂纹156件，避免了可能发生的大配件裂损导致的行车安全事故。
“要是没有当初的拼劲和作风，就没有今天的成绩。”车间党支部书记刘俊凯深有感触。
本报记者 鲜康
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