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第8625期:第03版 专题

沙漠小站的除夕夜

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中鸡站工区职工前往作业地点准备施工。


大漠,白雪,毛头柳。

地处毛乌素沙漠北部的四等站中鸡站位于陕蒙交界处,是中国铁路西安局集团公司与呼和浩特局集团公司分界站,号称“北大门”。冬日余晖下,这个被枯黄的毛头柳包围着的四等小站,看似清冷,却异常繁忙。

中鸡站内设有6条股道、4条到发线、3条专用线,现有职工33名。

“除了保证日常装车外,还要保证客车和分界口畅通。春运以来,我们新增了4趟临客,装车量也比平时增加了不少,平均每天交接车26列,换挂6列。”站长王栋介绍。

2月9日17时55分,中鸡站行车室里对讲机、电话声此起彼伏,一派忙碌的作业景象。

“22072次列车,2道停车。”“连结员,弘东浩强专用线配空车30分钟后到达,准备作业。”车站值班员李雪峰聚精会神地盯着操作台的16块电子显示屏,操作2台平调设备,不时用3个对讲机、2部电话做好行车联控。

在这个四等小站,车站值班员主要负责站内接发列车、调车作业,还兼顾2条路企直通专用线的接发列车及调车作业等工作。“繁忙的时候,我要在三个座位间来回移动,每10秒就要联控一次。”李雪峰说,这个内蒙古汉子眼神中透着满满的自信。

调车长张帆和连结员刘继隆接到作业通知后,穿戴好防护服、防寒帽、棉手套,携带记录仪、对讲机、声光报警器、口笛等作业备品,迅速提前出务。

18时20分,一列空车准时在弘东浩强专用线2道停妥。挂车、试风、试拉……“3号,领车。”联控完毕,刘继隆右脚使劲一蹬,迅速攀上列车尾部车梯。

站在行进的列车上,人身安全尤为重要。刘继隆双手紧紧抓住车梯栏杆,身体也微倾着紧靠车梯。列车缓缓向前推进,阵阵寒风夹杂着沙尘和煤灰迎面袭来,吹得作业服呼啦啦颤抖着。“这会儿室外温度零下16℃,风一刮,瞬间就冻透了。连结员经常要和铁鞋、车梯这些铁疙瘩打交道,夏天防晒得捂严实,冬天再冷也不能穿得太厚,不然作业不方便。”刘继隆说,干一批活下来要四五个小时,手脚被冻得发麻是常有的事。

春运以来,随着装车量增长,调车作业量水涨船高,经常一出任务就是一整天。干完这钩活,刘继隆打好铁鞋,确认防溜后,又转身进入另一股道。这个21岁的小伙子勤奋好学肯吃苦、上手快,虽然入职仅7个月,但调车作业动作娴熟干练,一点也不比师傅们差。

18时55分,中鸡站货运员郑紫瑶和弘东浩强专用线2名运输员在装车线开始拿着摄像手电对车辆的小门搭扣、大门插销、车底板等关键部位进行检查,确认车体是否完好。

20时许,筒仓开始装车。随着隆隆的机械轰鸣声,列车缓慢向前推进,乌金从出煤口倾泻而下,涌入C70车厢内,不到10秒,一节敞顶箱便装满了……

郑紫瑶爬上三层楼高的栈桥,忙着监看装车情况。1小时后,装车完成。她又开始进行装载加固检查,一会儿爬上车顶看煤炭平顶抑尘,一会儿钻入车底查看焊点加固情况……一趟车下来,郑紫瑶要检查400个小门搭扣、100个大门插销,上下弯腰200次检查车底板。“值班员,弘东浩强专用线装车完毕。”作业完毕,她脸庞冻得通红,额头上却渗出一层细汗。

“货运员要把好重车上线运行安全的第一道关,装载加固检查可丝毫马虎不得。”郑紫瑶目光坚定,浅浅一笑。夜色下,她瘦小的身影被专用线上明亮的灯光拉得很长很长。

22时30分,22071次列车满载着3500吨优质煤炭从中鸡站安全正点发往开封。截至目前,该站今年已完成货发77万吨,同比增长9%。

当日恰逢除夕,站长王栋准备了水果,休班职工早早就开始贴福字、贴窗花。“我们站职工平均年龄28岁,是个年轻的车站。我是站长,更是这群孩子们的大家长。”王栋笑着说。茶话会上,大家卸下一天的疲惫,开心地聊天、唱歌,其乐融融。

窗外,绚烂的烟花竞相绽放,映照着每个如花般的面庞。这些坚守的年轻人,如毛头柳般顽强地扎根沙漠,让中鸡站焕发着勃勃生机。

□通讯员  张沛  贾智炜  许静

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