春运路上的“眼科大夫”
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廖梦时检测机车“黑匣子”
信号是铁路的“眼睛”。春运首日,西安局集团公司安康电务段的信号工们像一群兢兢业业的“眼科大夫”,穿行在秦巴汉水之间,用心守护着铁路信号设备的安全,也守护着旅客回家的路。
每天检索10000多条数据曲线,分析数据20000多组
1月21日24时,春运开始第一秒,安全生产指挥中心工作人员张惠峰已整整上班16小时,还有8个小时才能下班。
张惠峰在这里已工作了10多个年头。随着铁路改革发展不断深入,管辖的线路、设备几乎翻了一倍,职工却减少了五分之一,自己的业务范围发生了翻天覆地的变化。她和另外5名职工分成三班,每班2人24小时值班,通过22块屏幕、12部电话,随时监控全段五条线、近1300公里线路、119站的电务设备,并指挥现场处理故障隐患。
相比其它兄弟单位,电务设备结合部多,受外部环境影响较大,任何一个细小的疏忽,都可能造成不可弥补的损失。春运前夕,她们联合电子车间、设备厂家共同调试增加了11项微机监测内容,和车间、班组微机调看人员一起,每天早中晚三次全覆盖调看分析现场设备各项监测数据,超过8小时盯着电脑屏幕。
“春运期间,设备维修作业天窗由每天一次改为每周一次,现场不再巡视设备,我们就像少了一双眼睛,发现隐患、保证安全的担子更重了。”张惠峰说。
凌晨1:50分,张惠峰仍在忙碌,像一只尽责的啄木鸟。当天,张惠峰共检索10000多条数据曲线,分析数据20000多组,接听电话超过300个,填写工作报表、事项追踪23项,工作量几乎是平时的两倍。
增加108台临客,“黑匣子”检测更精细
24:17分,机车“黑匣子”检测工作人员廖梦时通过电视大屏,看到HXD3 0372号机车即将入库。他迅速背起工具包,戴上防护帽,拿起防护灯和摄像手电筒走出工作间,提前到达规定位置,准备接车。
机车“黑匣子”犹如机车“大脑”,被司机亲切称为“机车保护神”。车刚停稳,廖梦时迅速在司机室外两侧设好防护。从这一刻起,他要在15分钟内穿梭在车上车下、机车两侧、地沟之间,完成11种车载监控设备、37项设备参数检查测试任务。
廖梦时所在班组共12人,分成4班、每班3人,负责198台货机车“黑匣子”检测任务。春运期间,108台货运机车变身临客,每天整备任务相对平时增加三分之一。高峰时段每10分钟就有一台机车出入库,每台机车平均整备时间不足50分钟。
“货运机车跑临客,检测必须更加精细,不能有一丝问题和隐患。”廖梦时不停手比、眼看、口诵,手中的摄像手电筒即时把照片上传到地面系统,通过自动比对,防止漏检漏测。
24:31分,全部检测完毕。廖梦时一路小跑着回到工区,把列车运行文件和测试文件上传到局域网。“接下来,还要进行数据分析处理,发现异常要赶在机车出库前处理,否则整个行车计划都得打乱,影响很大。”他似乎有操不完的心。
在千里铁道线上,还有许多像张惠峰、廖梦时一样的幕后英雄,他们并不为广大旅客所知,但在自己的岗位上,兢兢业业,发挥各自的光和热,默默守护着旅客回家路。(张文龙)
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廖梦时检测机车“黑匣子”
信号是铁路的“眼睛”。春运首日,西安局集团公司安康电务段的信号工们像一群兢兢业业的“眼科大夫”,穿行在秦巴汉水之间,用心守护着铁路信号设备的安全,也守护着旅客回家的路。
每天检索10000多条数据曲线,分析数据20000多组
1月21日24时,春运开始第一秒,安全生产指挥中心工作人员张惠峰已整整上班16小时,还有8个小时才能下班。
张惠峰在这里已工作了10多个年头。随着铁路改革发展不断深入,管辖的线路、设备几乎翻了一倍,职工却减少了五分之一,自己的业务范围发生了翻天覆地的变化。她和另外5名职工分成三班,每班2人24小时值班,通过22块屏幕、12部电话,随时监控全段五条线、近1300公里线路、119站的电务设备,并指挥现场处理故障隐患。
相比其它兄弟单位,电务设备结合部多,受外部环境影响较大,任何一个细小的疏忽,都可能造成不可弥补的损失。春运前夕,她们联合电子车间、设备厂家共同调试增加了11项微机监测内容,和车间、班组微机调看人员一起,每天早中晚三次全覆盖调看分析现场设备各项监测数据,超过8小时盯着电脑屏幕。
“春运期间,设备维修作业天窗由每天一次改为每周一次,现场不再巡视设备,我们就像少了一双眼睛,发现隐患、保证安全的担子更重了。”张惠峰说。
凌晨1:50分,张惠峰仍在忙碌,像一只尽责的啄木鸟。当天,张惠峰共检索10000多条数据曲线,分析数据20000多组,接听电话超过300个,填写工作报表、事项追踪23项,工作量几乎是平时的两倍。
增加108台临客,“黑匣子”检测更精细
24:17分,机车“黑匣子”检测工作人员廖梦时通过电视大屏,看到HXD3 0372号机车即将入库。他迅速背起工具包,戴上防护帽,拿起防护灯和摄像手电筒走出工作间,提前到达规定位置,准备接车。
机车“黑匣子”犹如机车“大脑”,被司机亲切称为“机车保护神”。车刚停稳,廖梦时迅速在司机室外两侧设好防护。从这一刻起,他要在15分钟内穿梭在车上车下、机车两侧、地沟之间,完成11种车载监控设备、37项设备参数检查测试任务。
廖梦时所在班组共12人,分成4班、每班3人,负责198台货机车“黑匣子”检测任务。春运期间,108台货运机车变身临客,每天整备任务相对平时增加三分之一。高峰时段每10分钟就有一台机车出入库,每台机车平均整备时间不足50分钟。
“货运机车跑临客,检测必须更加精细,不能有一丝问题和隐患。”廖梦时不停手比、眼看、口诵,手中的摄像手电筒即时把照片上传到地面系统,通过自动比对,防止漏检漏测。
24:31分,全部检测完毕。廖梦时一路小跑着回到工区,把列车运行文件和测试文件上传到局域网。“接下来,还要进行数据分析处理,发现异常要赶在机车出库前处理,否则整个行车计划都得打乱,影响很大。”他似乎有操不完的心。
在千里铁道线上,还有许多像张惠峰、廖梦时一样的幕后英雄,他们并不为广大旅客所知,但在自己的岗位上,兢兢业业,发挥各自的光和热,默默守护着旅客回家路。(张文龙)
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