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中国汽车业艰难战“疫”：活下来才有春天
语音播报：
新冠肺炎疫情的冲击，令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。作为国民经济的支柱型产业，汽车产业的疫后恢复，牵涉着未来我国经济的走势。3月31日，国务院确定了三项促进汽车消费的政策，为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷，恢复到正常的发展轨道提供有力保障。
从来没有料想过，高速发展的中国汽车产业会以这样的方式被按下“暂停键”。1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%，疫情对产业的影响空前。
在这种严峻的形势下，3月31日，国务院确定了三项促进汽车消费的政策：一是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2030年底按销售额0.5%征收增值税。
影响难量化
疫情的冲击，让2月的汽车销量降至历史最低。过山车式的数据波动，最直观地反映了中国车市遭遇的重创。
2020年1月下旬，新冠肺炎疫情在全国范围内蔓延。受此影响，物流运输业受阻、零部件配套供应不畅，汽车生产端逐渐陷入停滞。而与市场同频共振的消费端，则迎来了更大的冲击。由于大部分消费者主动进行居家隔离，出行缩减，导致市场需求受到严重抑制，汽车消费呈现断崖式下跌。供应端、生产端、消费端的集体承压，对于已连续两年产销下滑的中国车市而言，无异于雪上加霜。根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近期发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。其中，2月的跌幅最为严峻，产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%，系历史最低水平。
“如果政府不采取新的支持政策施以援手，预计2020年国内的汽车销量同比下滑幅度将达10%。”在中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬看来，疫情对于汽车产业的影响绝不仅仅局限于上半年，对全年的影响都是不容乐观的。
3月30日，工业和信息化部副部长辛国斌透露，自2月19日迄今，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，总体达产率已经与去年同期水平相当。生产端的复苏为产业全面回归正轨打响了第一枪。但汽车消费端恢复仍是一道待解的难题。有行业专家表示，与2003年非典疫情所处的大环境不同，近年来我们正处于经济下行周期，疫情的突袭，给各行各业带来严重影响，也会导致部分潜在消费者收入缩减。因此，疫情结束后，即便是消费者确实存在购车需求，也会因为对未来的不确定感和迷茫感而捂紧“钱袋子”。“可能短期内前期被抑制的消费需求会有一定释放，但长期来看这种回暖非常有限。”上述专家如是说。
除了消费信心的不足，国外形势的变化也为中国汽车市场的复苏增加了一丝不确定性。随着疫情在全球范围内的快速蔓延，已有100多家主流跨国车企和零部件供应商陷入集体停产状态。太平洋证券分析称，短期来看，全球汽车供应链的多米诺骨牌尚未倒塌，但如果疫情持续时间较长，供应端的压力将逐步凸显。
活下来才有春天
“我可以接受降薪，也充分理解公司的难处。这种情况下，只要不裁员，大家就都有长期发展的机会。”受疫情的影响，1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%，具体到企业层面，则是营收和净利润的大幅缩减。基于这样的原因，汽车行业内掀起了一波小范围的降薪裁员潮，即便是头部车企，也难逃降薪的命运。
一位汽车企业的员工坦言：“最近身边不少同行都接到了降薪通知，但其实大家都还挺理解的。对于员工而言，最期望的是公司能有可持续性的发展，如果公司在疫情的冲击下倒闭了，吃苦头的还是员工。”
根据中汽协的一项调查统计显示，此次疫情对于零部件企业的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小型零部件企业将面临破产倒闭的困境。此外，部分汽车经销商库存已位于警戒线之上，现金流吃紧。相关调查数据显示，约30%的4S店现金流无法支撑超过3个月。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，那些平常经营状况就比较堪忧、利润较低的企业，在这一轮冲击中是很难活下来的。相应的，疫情也会在一定程度上加速产业内的兼并重组和优胜劣汰。
如何避免被淘汰？如何纾困？有行业专家认为，从短期来看，企业要做的就是急剧收缩，活下来才有春天。同时，企业也需要坚定信心和策略，对长期的战略转型不动摇，尤其是要更重视新能源汽车和智能网联汽车的发展；从长期来看，疫情考验的是企业的免疫力和核心竞争力。因此行业内的企业更应该在加强跨界合作、国际交流的同时，增强自主创新的能力，以有竞争力的产品作为应对冲击的法宝。
东兴证券认为，中国汽车产业在“后疫情时代”具备很好的崛起机遇。其中，乘用车方面，中国品牌企业可以加码印度等海外国家布局，抓住欧洲与日韩品牌带来的空档期，发挥在品价比层面的优势；零部件方面，由于全球疫情的冲击，全球零部件供应商告急，中国零部件企业的溢价能力和在全球市场的地位，将有一定提升空间。据《证券时报》
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新冠肺炎疫情的冲击，令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。作为国民经济的支柱型产业，汽车产业的疫后恢复，牵涉着未来我国经济的走势。3月31日，国务院确定了三项促进汽车消费的政策，为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷，恢复到正常的发展轨道提供有力保障。
从来没有料想过，高速发展的中国汽车产业会以这样的方式被按下“暂停键”。1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%，疫情对产业的影响空前。
在这种严峻的形势下，3月31日，国务院确定了三项促进汽车消费的政策：一是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2030年底按销售额0.5%征收增值税。
影响难量化
疫情的冲击，让2月的汽车销量降至历史最低。过山车式的数据波动，最直观地反映了中国车市遭遇的重创。
2020年1月下旬，新冠肺炎疫情在全国范围内蔓延。受此影响，物流运输业受阻、零部件配套供应不畅，汽车生产端逐渐陷入停滞。而与市场同频共振的消费端，则迎来了更大的冲击。由于大部分消费者主动进行居家隔离，出行缩减，导致市场需求受到严重抑制，汽车消费呈现断崖式下跌。供应端、生产端、消费端的集体承压，对于已连续两年产销下滑的中国车市而言，无异于雪上加霜。根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近期发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。其中，2月的跌幅最为严峻，产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%，系历史最低水平。
“如果政府不采取新的支持政策施以援手，预计2020年国内的汽车销量同比下滑幅度将达10%。”在中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬看来，疫情对于汽车产业的影响绝不仅仅局限于上半年，对全年的影响都是不容乐观的。
3月30日，工业和信息化部副部长辛国斌透露，自2月19日迄今，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，总体达产率已经与去年同期水平相当。生产端的复苏为产业全面回归正轨打响了第一枪。但汽车消费端恢复仍是一道待解的难题。有行业专家表示，与2003年非典疫情所处的大环境不同，近年来我们正处于经济下行周期，疫情的突袭，给各行各业带来严重影响，也会导致部分潜在消费者收入缩减。因此，疫情结束后，即便是消费者确实存在购车需求，也会因为对未来的不确定感和迷茫感而捂紧“钱袋子”。“可能短期内前期被抑制的消费需求会有一定释放，但长期来看这种回暖非常有限。”上述专家如是说。
除了消费信心的不足，国外形势的变化也为中国汽车市场的复苏增加了一丝不确定性。随着疫情在全球范围内的快速蔓延，已有100多家主流跨国车企和零部件供应商陷入集体停产状态。太平洋证券分析称，短期来看，全球汽车供应链的多米诺骨牌尚未倒塌，但如果疫情持续时间较长，供应端的压力将逐步凸显。
活下来才有春天
“我可以接受降薪，也充分理解公司的难处。这种情况下，只要不裁员，大家就都有长期发展的机会。”受疫情的影响，1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%，具体到企业层面，则是营收和净利润的大幅缩减。基于这样的原因，汽车行业内掀起了一波小范围的降薪裁员潮，即便是头部车企，也难逃降薪的命运。
一位汽车企业的员工坦言：“最近身边不少同行都接到了降薪通知，但其实大家都还挺理解的。对于员工而言，最期望的是公司能有可持续性的发展，如果公司在疫情的冲击下倒闭了，吃苦头的还是员工。”
根据中汽协的一项调查统计显示，此次疫情对于零部件企业的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小型零部件企业将面临破产倒闭的困境。此外，部分汽车经销商库存已位于警戒线之上，现金流吃紧。相关调查数据显示，约30%的4S店现金流无法支撑超过3个月。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，那些平常经营状况就比较堪忧、利润较低的企业，在这一轮冲击中是很难活下来的。相应的，疫情也会在一定程度上加速产业内的兼并重组和优胜劣汰。
如何避免被淘汰？如何纾困？有行业专家认为，从短期来看，企业要做的就是急剧收缩，活下来才有春天。同时，企业也需要坚定信心和策略，对长期的战略转型不动摇，尤其是要更重视新能源汽车和智能网联汽车的发展；从长期来看，疫情考验的是企业的免疫力和核心竞争力。因此行业内的企业更应该在加强跨界合作、国际交流的同时，增强自主创新的能力，以有竞争力的产品作为应对冲击的法宝。
东兴证券认为，中国汽车产业在“后疫情时代”具备很好的崛起机遇。其中，乘用车方面，中国品牌企业可以加码印度等海外国家布局，抓住欧洲与日韩品牌带来的空档期，发挥在品价比层面的优势；零部件方面，由于全球疫情的冲击，全球零部件供应商告急，中国零部件企业的溢价能力和在全球市场的地位，将有一定提升空间。据《证券时报》
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