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开门造车，谁能率先赚到钱？
语音播报：
如今，互联网企业跨界造车不一定算是新闻，但一定是个好听的故事。这一次，是华为。
在其他互联网企业还处于官宣造车的阶段时，华为就直接携作品亮相4 月1 7日，智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S 华为H I 版全球首发，采用华为快充技术，充电1 0 分钟续航1 9 7 公里，起售价3 8 .8 9 万元。
这是华为参与造车的第一件作品，也能从中看出，其与车企合作的模式不造车，但要把华为智能部件植入每一辆车。
造车之风盛行
其实互联网企业造车之风，从2 0 1 4 年贾跃亭创办智能汽车公司F F 便刮了起来，这两年尤为盛行，单是2 0 2 0 年底以来的造车新闻，便一波接一波：
2 0 2 0 年1 2 月2 5 日，阿里巴巴与上汽集团共同成立新汽车公司智己汽车；
2 0 2 1 年1 月1 1 日，百度官宣“要造车了”，吉利控股集团成为其战略合作伙伴；
1 月2 6 日，O P P O 曝光一组汽车方面专利，表明将进入汽车领域；
2 月，苹果造车的新闻开始在社交平台引发热度，现代、起亚、日产都曾是“绯闻对象”；
3 月3 0 日，曾不停辟谣的小米集团宣布小米智能汽车业务正式立项，成立全资子公司，1 0 年内投入1 0 0 亿美元；
4 月6 日，滴滴开始启动造车项目。负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D 1 的首席产品官，消息称目前团队已经开始从车厂挖人；
4 月1 7 日，华为和北汽新能源合作首款汽车问世；1 8 日，华为举行H I 新品发布会，发布了包括“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台在内的五大新产品。
为啥互联网企业会看上造车这块蛋糕呢？
最直接的利好就是股价上涨。周一，华为“造车”概念股开盘暴涨，北汽蓝谷、小康股份纷纷涨停，长安汽车大涨9 .4 2 ％。此前也是同样，造车消息一出，小米集团涨超6 ％。在百度造车消息发布当天，其股价上涨超1 5 ％，此前股价已萎靡三年之久。2 0 2 0 年特斯拉超过丰田，拿下全球车企市值第一，马斯克身价惊天逆转。
从外部环境来看，造车的东风正劲。除了已经明确的政策导向之外，充电桩、服务站的完善、电池技术的进步，5 G 技术的应用和汽车零部件链规模初步积累的基础设施红利已经具备。此外在碳中和的概念下，利好新能源更是不言而喻。
盈利模式比拼
大家都知道，造车是一件相当“烧钱”的事。看看乐视的前车之鉴就能明白个大概。
在传统汽车行业利润正逐年下滑的大背景下，以特斯拉为代表的新能源汽车，却让人们看到了新的可能。
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据整理，2 0 1 4 年汽车行业利润率为9 ％，而2 0 2 0 年前九个月仅为6 .4 ％。与此同时，创下新能源汽车交付量新高的特斯拉，已经远超传统龙头车企，坐上全球第一的宝座。
至于特斯拉未来的盈利模式，国泰君安认为，它把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利。
华为不造车却参与造车，同样也是把重点放在软件市场上。“因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。”华为智能汽车解决方案B U 总裁王军这样表示，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。”
摩根士丹利也在一份报告中认为，目前的整车价值中硬件价值占据了9 0 ％，软件占据了1 0 ％，未来整车价值硬件价值将下降到4 0 ％，软件价值上升到4 0 ％，内容价值增加到2 0 ％。
华为A D S 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁认为，“传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。但未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设（汽车计算机化）。”这两种想法的不同，导致了两类公司在做法上根本性的不同。
互联网科技企业的触角伸向汽车领域也早就有迹可循。百度拥有超过4 0 0项自动驾驶相关发明专利，C a r L i f e 和苹果的C a r P l a y ，早已成为市面上大多数汽车产品的智联标配，而在2 0 1 5 年那一轮的新能源造车浪潮中，蔚来、小鹏、理想背后的资方也全是各个互联网巨头的身影，如今轮到他们走向台前，似乎是一件自然而然的事。 □闫雨昕 李童
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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如今，互联网企业跨界造车不一定算是新闻，但一定是个好听的故事。这一次，是华为。
在其他互联网企业还处于官宣造车的阶段时，华为就直接携作品亮相4 月1 7日，智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S 华为H I 版全球首发，采用华为快充技术，充电1 0 分钟续航1 9 7 公里，起售价3 8 .8 9 万元。
这是华为参与造车的第一件作品，也能从中看出，其与车企合作的模式不造车，但要把华为智能部件植入每一辆车。
造车之风盛行
其实互联网企业造车之风，从2 0 1 4 年贾跃亭创办智能汽车公司F F 便刮了起来，这两年尤为盛行，单是2 0 2 0 年底以来的造车新闻，便一波接一波：
2 0 2 0 年1 2 月2 5 日，阿里巴巴与上汽集团共同成立新汽车公司智己汽车；
2 0 2 1 年1 月1 1 日，百度官宣“要造车了”，吉利控股集团成为其战略合作伙伴；
1 月2 6 日，O P P O 曝光一组汽车方面专利，表明将进入汽车领域；
2 月，苹果造车的新闻开始在社交平台引发热度，现代、起亚、日产都曾是“绯闻对象”；
3 月3 0 日，曾不停辟谣的小米集团宣布小米智能汽车业务正式立项，成立全资子公司，1 0 年内投入1 0 0 亿美元；
4 月6 日，滴滴开始启动造车项目。负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D 1 的首席产品官，消息称目前团队已经开始从车厂挖人；
4 月1 7 日，华为和北汽新能源合作首款汽车问世；1 8 日，华为举行H I 新品发布会，发布了包括“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台在内的五大新产品。
为啥互联网企业会看上造车这块蛋糕呢？
最直接的利好就是股价上涨。周一，华为“造车”概念股开盘暴涨，北汽蓝谷、小康股份纷纷涨停，长安汽车大涨9 .4 2 ％。此前也是同样，造车消息一出，小米集团涨超6 ％。在百度造车消息发布当天，其股价上涨超1 5 ％，此前股价已萎靡三年之久。2 0 2 0 年特斯拉超过丰田，拿下全球车企市值第一，马斯克身价惊天逆转。
从外部环境来看，造车的东风正劲。除了已经明确的政策导向之外，充电桩、服务站的完善、电池技术的进步，5 G 技术的应用和汽车零部件链规模初步积累的基础设施红利已经具备。此外在碳中和的概念下，利好新能源更是不言而喻。
盈利模式比拼
大家都知道，造车是一件相当“烧钱”的事。看看乐视的前车之鉴就能明白个大概。
在传统汽车行业利润正逐年下滑的大背景下，以特斯拉为代表的新能源汽车，却让人们看到了新的可能。
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据整理，2 0 1 4 年汽车行业利润率为9 ％，而2 0 2 0 年前九个月仅为6 .4 ％。与此同时，创下新能源汽车交付量新高的特斯拉，已经远超传统龙头车企，坐上全球第一的宝座。
至于特斯拉未来的盈利模式，国泰君安认为，它把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利。
华为不造车却参与造车，同样也是把重点放在软件市场上。“因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。”华为智能汽车解决方案B U 总裁王军这样表示，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。”
摩根士丹利也在一份报告中认为，目前的整车价值中硬件价值占据了9 0 ％，软件占据了1 0 ％，未来整车价值硬件价值将下降到4 0 ％，软件价值上升到4 0 ％，内容价值增加到2 0 ％。
华为A D S 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁认为，“传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。但未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设（汽车计算机化）。”这两种想法的不同，导致了两类公司在做法上根本性的不同。
互联网科技企业的触角伸向汽车领域也早就有迹可循。百度拥有超过4 0 0项自动驾驶相关发明专利，C a r L i f e 和苹果的C a r P l a y ，早已成为市面上大多数汽车产品的智联标配，而在2 0 1 5 年那一轮的新能源造车浪潮中，蔚来、小鹏、理想背后的资方也全是各个互联网巨头的身影，如今轮到他们走向台前，似乎是一件自然而然的事。 □闫雨昕 李童
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