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铁路“吉普赛人”：5节车厢撑起266个人的家
语音播报：
5节绿皮车厢
傍晚余辉
职工在车下吃午餐
队长杜志刚在调整卫星接收天线
三秦大地铁路沿山涉川、峰回路转，在每一段铁路线上，总有无数的铁路职工在固定的站区干着维修的活儿。而在维修的行列里有这样一群铁路职工，穿着相同工服，却有着不同的故事。他们终年以宿营车为家，其中最小的班组只有短短的5节车厢，却撑起了26个人的家。中国铁路西安局集团公司工务机械段就是有几十个这样的车间、班组的单位，对于他们而言没有出发的站台，更没有目的地到达的期待。宿营车到哪儿，他们就到哪儿，在哪里施工，哪里就有他们的身影。他们干重活、唱高歌，凭着坚韧与执着，把青春岁月和滴滴汗水奉献在两条钢轨上，他们被戏称为轨道上的“吉普赛人”。
6月14日，西康线纺织城站。
阳光浓烈，空气越发干燥，热浪扑面而来，仿佛划一根火柴就能把空气点燃。
两条钢轨蜿蜒向前，闪着金属的光泽，在太阳的照耀下晃得人眼睛都要睁不开了。
“轰隆隆，轰隆隆”，一列黄色的机械作业车辆猛然间打破山林的寂静，发出轰鸣，腾起的灰尘，在热浪里翻滚……
“二号位，核对曲线资料，特殊曲线，左弦右超高，全长380米，半径800米，超高70毫米，超高直顺100米，请复述。”“收到，左弦右超高，全长380米，半径800米，超高70毫米，超高直顺100米，输入完毕。”“起道量2毫米加，到30保持，双捣。”“收到。”一个个专业术语、数字不时从他们嘴里蹦出，不是内行人，还真不知道他们说的是什么暗语。
进入6月以来，三秦大地持续高温攀升。气象部门发布高温黄色预警，而襄渝线集中修的任务也随即而至，在铁路线上，钢轨表面温度已经攀升至40℃。“铁路大检修开始，至少有2个月回不了家。”35岁的张军边抹去轨道尺上的浮灰，与工务测量人员仔细核对钢轨间距的误差，边说这特殊的工作生活。
他们6人为一个车组，一人设置电脑线路参数随时调整，一人按线路情况操作各作业装置。其余人员分别进行设备运行状态盯控、线路标注、作业后线路调查，对钢轨间的道砟进行“捣固”。“钢轨下面铺设的道砟因超中修周期，致使道床板结，缺少弹性，导致火车行驶起来‘磕磕绊绊’，不平稳。”队长杜志刚说，他们的工作便是将轨道下面板结的道砟捣固松散，恢复线路几何尺寸。“每年的工作都是这样不断重复，但一刻都不能掉以轻心。”工作内容看似一样，但每次检修都要仔细核对，误差要控制在毫米。
“洋镐、扒叉、九齿叉是以前铁路维修三大件，而今的机器化程度非常高，一辆辆大型养路机械可以解决所有的线路问题。”马上“奔四”的张军开玩笑说，高度的机械化程度也让他成为了“流浪汉”。
工作期间，每一位施工铁路职工都戴着安全帽，穿着反光背心。“在铁路上施工，首先要保全我们工作人员自己的安全。”大机操作工小王说：“为了不影响正常运输作业，一些检修只能在‘天窗’点内进行，多数线路段天窗期在半夜，每天熬夜，兄弟们都熬不住了。”该段机械化线路一车间主任闫飞说，以前绿皮车窗口可以打开，经常有旅客向窗外扔东西，砸伤铁路职工。
除了每年的例行春检，每天的铁路线路维修也是必不可少的，列车在运行期间的维修，职工的安全更是“步步惊心”，加强职工安全急救知识培训，以及对旅客的宣传都同等重要。
谈及自己的父母，“侃侃而谈”的杜志刚突然沉默了，“对孩子和家人亏欠的太多了”，说完，同事一句吆喝，杜志刚立即开始了工作。“辛苦”是每一位铁路人的心声，但他们的工作年限大多都在10年以上。“回来休息的时候只想睡觉，抓紧点滴时间睡觉。”35岁的杜志刚从19岁便参加铁路工作，“很辛苦，每天晚上做梦都是火车呼啸而过的声音。”□文/图 郭永良
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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傍晚余辉
职工在车下吃午餐
队长杜志刚在调整卫星接收天线
三秦大地铁路沿山涉川、峰回路转，在每一段铁路线上，总有无数的铁路职工在固定的站区干着维修的活儿。而在维修的行列里有这样一群铁路职工，穿着相同工服，却有着不同的故事。他们终年以宿营车为家，其中最小的班组只有短短的5节车厢，却撑起了26个人的家。中国铁路西安局集团公司工务机械段就是有几十个这样的车间、班组的单位，对于他们而言没有出发的站台，更没有目的地到达的期待。宿营车到哪儿，他们就到哪儿，在哪里施工，哪里就有他们的身影。他们干重活、唱高歌，凭着坚韧与执着，把青春岁月和滴滴汗水奉献在两条钢轨上，他们被戏称为轨道上的“吉普赛人”。
6月14日，西康线纺织城站。
阳光浓烈，空气越发干燥，热浪扑面而来，仿佛划一根火柴就能把空气点燃。
两条钢轨蜿蜒向前，闪着金属的光泽，在太阳的照耀下晃得人眼睛都要睁不开了。
“轰隆隆，轰隆隆”，一列黄色的机械作业车辆猛然间打破山林的寂静，发出轰鸣，腾起的灰尘，在热浪里翻滚……
“二号位，核对曲线资料，特殊曲线，左弦右超高，全长380米，半径800米，超高70毫米，超高直顺100米，请复述。”“收到，左弦右超高，全长380米，半径800米，超高70毫米，超高直顺100米，输入完毕。”“起道量2毫米加，到30保持，双捣。”“收到。”一个个专业术语、数字不时从他们嘴里蹦出，不是内行人，还真不知道他们说的是什么暗语。
进入6月以来，三秦大地持续高温攀升。气象部门发布高温黄色预警，而襄渝线集中修的任务也随即而至，在铁路线上，钢轨表面温度已经攀升至40℃。“铁路大检修开始，至少有2个月回不了家。”35岁的张军边抹去轨道尺上的浮灰，与工务测量人员仔细核对钢轨间距的误差，边说这特殊的工作生活。
他们6人为一个车组，一人设置电脑线路参数随时调整，一人按线路情况操作各作业装置。其余人员分别进行设备运行状态盯控、线路标注、作业后线路调查，对钢轨间的道砟进行“捣固”。“钢轨下面铺设的道砟因超中修周期，致使道床板结，缺少弹性，导致火车行驶起来‘磕磕绊绊’，不平稳。”队长杜志刚说，他们的工作便是将轨道下面板结的道砟捣固松散，恢复线路几何尺寸。“每年的工作都是这样不断重复，但一刻都不能掉以轻心。”工作内容看似一样，但每次检修都要仔细核对，误差要控制在毫米。
“洋镐、扒叉、九齿叉是以前铁路维修三大件，而今的机器化程度非常高，一辆辆大型养路机械可以解决所有的线路问题。”马上“奔四”的张军开玩笑说，高度的机械化程度也让他成为了“流浪汉”。
工作期间，每一位施工铁路职工都戴着安全帽，穿着反光背心。“在铁路上施工，首先要保全我们工作人员自己的安全。”大机操作工小王说：“为了不影响正常运输作业，一些检修只能在‘天窗’点内进行，多数线路段天窗期在半夜，每天熬夜，兄弟们都熬不住了。”该段机械化线路一车间主任闫飞说，以前绿皮车窗口可以打开，经常有旅客向窗外扔东西，砸伤铁路职工。
除了每年的例行春检，每天的铁路线路维修也是必不可少的，列车在运行期间的维修，职工的安全更是“步步惊心”，加强职工安全急救知识培训，以及对旅客的宣传都同等重要。
谈及自己的父母，“侃侃而谈”的杜志刚突然沉默了，“对孩子和家人亏欠的太多了”，说完，同事一句吆喝，杜志刚立即开始了工作。“辛苦”是每一位铁路人的心声，但他们的工作年限大多都在10年以上。“回来休息的时候只想睡觉，抓紧点滴时间睡觉。”35岁的杜志刚从19岁便参加铁路工作，“很辛苦，每天晚上做梦都是火车呼啸而过的声音。”□文/图 郭永良
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