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中老铁路上的“追梦人”
——记中铁武汉电气化局机电分公司玉磨铁路项目部总工程师李辉
语音播报：
时间穿越到2021年12月3日，随着首发复兴号、“澜沧号”列车分别从中国昆明站、老挝万象站同时驶出，全长1035公里、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营。这一刻，在西双版纳中铁武汉电气化局机电分公司玉磨铁路项目部，总工程师李辉和工友们挥动着双手，高兴而自豪地高唱着《我和我的祖国》……
在这条凝聚了上万名铁路建设者智慧、汗水和心血之路的建设中，李辉和他的团队在大山里风餐露宿、栉风沐雨，创新了时速160公里普速铁路的标杆工程，成为中老铁路建设中的“追梦人”。
“党员先锋工程”树立样板
2020年3月，中老铁路玉磨段电气化工程开工后，李辉带领党员立下“军令状”，誓把磨憨机务折返段和磨憨牵引变电所建成“党员先锋工程”。
当年7月4日，“党员立功行动”主题活动暨“党员先锋工程”启动后，李辉带领党员先锋队冲锋在前，青年突击队不畏艰难紧随其后，党员干部打头阵、挑大梁、作表率。通过设立“党员示范岗”、建立“党员责任区”、成立“党员攻关小组”，克服地处深山运输难、高温酷暑、暴雨多等诸多不利因素，利用9个多月时间，完成了“全线第二大机务折返段”“标杆牵引变电所”工程施工，实现了工程安全、质量、工艺、工期、环保全方位达标的示范工程，为全段工程树立了样板。
“普速铁路四电新标杆”创新创效
普洱到磨憨段全部地处横断山脉的崇山峻岭中，全段长247公里，隧道占比92.6％，桥隧占比98.8％，是全线施工难度最大标段。
李辉是“党员攻关小组”组长，他们从工程管理、工装开发、工艺工法改进三个方面创新优化，为项目施工提供了技术支持。通过工程调度管理平台、视频会议系统以及BIM技术的应用等来实现创新管理。在施工中，联合设备制造厂家潜心研发了接触网腕臂预配平台、自动升降高空作业车、隧道内化学锚栓打灌、多功能拉拔仪器等四项工装设备创新。特别是在优化传统的工艺工法上，他们将接触网隧道内化学锚栓打灌及多功能拉拔仪器由人工改半机械式工法创新，为项目节约了8倍以上的成本。
两年多来，李辉和他的团队克服地处边疆、民族多元、资源匮乏、雨季漫长、交通不便等困难，创新工艺工法，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造了时速160公里普速铁路四电工程新标杆。
冲锋陷阵“创造条件也要上”
中老铁路玉溪至磨憨段正线全长508公里，沿线隧道不仅数量多、线路长，地质条件还极其复杂，修建难度非常大。全线最后一座贯通的景寨隧道，就是其中的典型。
在中老铁路开通前的两个月，景寨隧道土建工程才完工，李辉立刻带领项目技术人员及作业队在景寨隧道和梭罗河车站，展开仅有20天的电气化工程“抢工大战”。当时，西双版纳正值5-10月雨季，是“三高”“四活跃”地质特征的活跃期，使原本就紧张的工期更加紧张。为了抢回被耽误的时间，李辉和项目部领导班子吃住在工地，组织施工人员按“白＋黑”两班倒，保证人歇机械不停，有序组织各施工工序的衔接，调配人力资源，协调车辆设备和物资，创造了接触网施工的新纪录。
中老铁路玉磨段地势跌宕起伏、道路崎岖，建设中，雨季作业是常态，作为项目总工程师，李辉白天跑现场回来，满身都是泥巴，晚上回到办公室还要整理图纸，优化施工方案。两年多来，他从未回陕西休假。
“工作16年走南闯北，参加过郑徐、浙赣、大包、浩吉等大型铁路工程电气化建设，中老铁路是我干得最艰苦也是最自豪的工程。我最大的梦想就是坐上复兴号去老挝万象，沿途好好看看我们修建的铁路。”李辉感慨地说。□王建平 吴婷
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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时间穿越到2021年12月3日，随着首发复兴号、“澜沧号”列车分别从中国昆明站、老挝万象站同时驶出，全长1035公里、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营。这一刻，在西双版纳中铁武汉电气化局机电分公司玉磨铁路项目部，总工程师李辉和工友们挥动着双手，高兴而自豪地高唱着《我和我的祖国》……
在这条凝聚了上万名铁路建设者智慧、汗水和心血之路的建设中，李辉和他的团队在大山里风餐露宿、栉风沐雨，创新了时速160公里普速铁路的标杆工程，成为中老铁路建设中的“追梦人”。
“党员先锋工程”树立样板
2020年3月，中老铁路玉磨段电气化工程开工后，李辉带领党员立下“军令状”，誓把磨憨机务折返段和磨憨牵引变电所建成“党员先锋工程”。
当年7月4日，“党员立功行动”主题活动暨“党员先锋工程”启动后，李辉带领党员先锋队冲锋在前，青年突击队不畏艰难紧随其后，党员干部打头阵、挑大梁、作表率。通过设立“党员示范岗”、建立“党员责任区”、成立“党员攻关小组”，克服地处深山运输难、高温酷暑、暴雨多等诸多不利因素，利用9个多月时间，完成了“全线第二大机务折返段”“标杆牵引变电所”工程施工，实现了工程安全、质量、工艺、工期、环保全方位达标的示范工程，为全段工程树立了样板。
“普速铁路四电新标杆”创新创效
普洱到磨憨段全部地处横断山脉的崇山峻岭中，全段长247公里，隧道占比92.6％，桥隧占比98.8％，是全线施工难度最大标段。
李辉是“党员攻关小组”组长，他们从工程管理、工装开发、工艺工法改进三个方面创新优化，为项目施工提供了技术支持。通过工程调度管理平台、视频会议系统以及BIM技术的应用等来实现创新管理。在施工中，联合设备制造厂家潜心研发了接触网腕臂预配平台、自动升降高空作业车、隧道内化学锚栓打灌、多功能拉拔仪器等四项工装设备创新。特别是在优化传统的工艺工法上，他们将接触网隧道内化学锚栓打灌及多功能拉拔仪器由人工改半机械式工法创新，为项目节约了8倍以上的成本。
两年多来，李辉和他的团队克服地处边疆、民族多元、资源匮乏、雨季漫长、交通不便等困难，创新工艺工法，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造了时速160公里普速铁路四电工程新标杆。
冲锋陷阵“创造条件也要上”
中老铁路玉溪至磨憨段正线全长508公里，沿线隧道不仅数量多、线路长，地质条件还极其复杂，修建难度非常大。全线最后一座贯通的景寨隧道，就是其中的典型。
在中老铁路开通前的两个月，景寨隧道土建工程才完工，李辉立刻带领项目技术人员及作业队在景寨隧道和梭罗河车站，展开仅有20天的电气化工程“抢工大战”。当时，西双版纳正值5-10月雨季，是“三高”“四活跃”地质特征的活跃期，使原本就紧张的工期更加紧张。为了抢回被耽误的时间，李辉和项目部领导班子吃住在工地，组织施工人员按“白＋黑”两班倒，保证人歇机械不停，有序组织各施工工序的衔接，调配人力资源，协调车辆设备和物资，创造了接触网施工的新纪录。
中老铁路玉磨段地势跌宕起伏、道路崎岖，建设中，雨季作业是常态，作为项目总工程师，李辉白天跑现场回来，满身都是泥巴，晚上回到办公室还要整理图纸，优化施工方案。两年多来，他从未回陕西休假。
“工作16年走南闯北，参加过郑徐、浙赣、大包、浩吉等大型铁路工程电气化建设，中老铁路是我干得最艰苦也是最自豪的工程。我最大的梦想就是坐上复兴号去老挝万象，沿途好好看看我们修建的铁路。”李辉感慨地说。□王建平 吴婷
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