车轮滚滚永向前

每每开车从高铁桥下通过，看见桥上动车组从头顶风驰而过，我就想起那些年春运和暑运发生的事。

春运和暑运是我国大规模的高交通运输压力的现象，铁路作为人们出行的首选交通方式，其间客流量急剧增大，对铁路企业来说是最大的考验。

1990年2月，我刚参加工作就遇上春运。因当时车体紧张，陇海线上西安至华山间只挂了几节绿皮车的小慢车，也被临时抽调重新编组跑春运临客去了，我们跑通勤的职工和沿线老百姓只能坐闷罐车（棚车）。车厢内无法设置厕所，我只能减少喝水，有时在小站停留一会儿解决大家内急问题。这车辆减震不好，每次过钢轨大轨缝接头，感觉全身都在颤抖。为了大家安全，不能生明火，开车时列车员守在车门口，预留10厘米左右的门缝，要不然车内就伸手不见五指。

1994年7月，我利用放暑假时间，和新疆两位同学相约去乌鲁木齐探望大姐。这是我人生第一次跨省坐火车出行，当时陇海线宝天段和兰新全线都是单线，我们计划坐143次由乌鲁木齐局担当值乘任务的旅客列车。他俩提前托人找车长打招呼看能否解决3个座位或铺位，可到了快开车时，车长说列车严重超员，我们只能坐在行李车和硬座车连接的车门处。

列车咣当一晚上，第二天下午1点左右列车到达兰州站，其间我去打开水，由于几节硬座车厢共用1台燃煤茶炉，座位下面睡着好多旅客，车厢过道实在无法通行，我只能走月台去打水。列车翻过乌鞘岭，停靠在一个小站，因为此处海拔高、气压低、紫外线强，看到围观列车叫卖开水的村民都把自己包裹得严实，好像进入冬季一样，难怪志书对乌鞘岭有“盛夏飞雪，寒气砭骨”的记述。

第三天列车全天都在河西走廊的戈壁滩里走走停停，因缺水遇到大站或利用更换机车时间，列车广播员会提前通知大家下车准备开水，我们三个人吃住在这“小包间”里（车辆连接处），硬座车厢内的旅客艳羡我们，说我们是住在“世外桃源”。看到窗外浩瀚无垠的戈壁滩，想起了王之涣“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”的诗句，真使人感到荒凉寂寞。第四天下午4点左右列车到达终点乌鲁木齐站，全程2603公里，用时约66个小时。

社会在进步，时代在发展。现在随着我国高铁“八纵八横”通道建设初具规模和火车票实名制，现在旅客可以网上自主买票，合理安排出行时间，一票难求、人山人海已成为历史，文明出行已成乘车新常态。如今“复兴号”动车组奔驰在祖国广袤大地上，从西安北到乌鲁木齐通过徐兰和兰新高铁就可以到达，全程2354公里，用时13小时15分钟，实现朝发夕至；舒适便捷的“绿巨人”动车组开遍三秦大地，西安到华山间，3个多小时实现往返。历史的车轮滚滚向前，时代的脚步永不停歇。

（作者单位：西平铁路有限责任公司）

□史海军

关注公众号，随时阅读陕西工人报