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火车开上了天
语音播报：
古代的关隘，有的是正面当道，有的是侧面踞守。清姜河谷地形开阔，陈仓道北口的关隘，散落在岭下几十公里的区域内。此地原属古散国的疆域，于是就有了大散关的美名。它扼守着陈仓道，守着关中平原的西门户。9 点多钟，太阳开始灼热时，我们的秦岭古道行，从大散关前正式开始。
进入大散关风景区，仰面向北，拾级而上，爬到聚仙亭下，我环顾着周围的地形。东南方，观音山携带着诸峰，如柱林立，支撑着南天，流云也只能在它们的胸前徘徊。西北方，不知名的山岗，连绵起伏，在不远处堆起滔天的波峰。山峰聚集，任意东西，相挽相连，交叉结节，几乎要阻断南北，隔开风气。幸好，老天合计着，山峦配合着，奇迹般地在大山中让出一条通道。这样的通道藏在大山之中，先人们顺着沟河，慢慢探索。在缺少空中遥感的情况下，他们只能用脚步、耐心和想象，一点点踩踏，一辈辈积累。连接陕西、甘肃、四川的陈仓道就这样被找了出来，也被走了起来。
山下的川陕路，很快隐没在绿丛中。我着急追看时，亭子背后忽然传来一声让山峰颤抖的汽笛。我紧张地扶栏下看，一列绿皮火车正逶迤而来。多年没见绿皮火车了，我像小时候第一次见到火车一样，看着它一节一节钻进脚下的山洞里。小小的亭子间，一边襟怀公路，一边携带铁路，竟然站在了扼守公铁两路的关口上。几分钟后，东南面的山上又传来一声响彻云霄的汽笛，隐约可以看到绿色长龙在山上盘旋。我兴奋起来，想起课本里学过的关于宝成铁路上的诸多故事。我定睛遥望，甚至把脚都踮了起来，想看火车如何在山上飞奔，如何跑到了天上。可惜，神龙见首不见尾，火车甩下几声汽笛后，彻底消失在山中。
我连忙打开地图，看到一组复杂的线路，简直可以与红军四渡赤水时那个让人眼花缭乱的路结相比。在没有条件挖掘长隧的情况下，为了翻越秦岭主峰，6 公里的直线距离内，铁路必须抬升6 8 0 米。共和国第一代铁路工人只好采取迂回的办法，围绕观音山，原地转出了3个马蹄和1 个螺旋，展开2 7 公里延线，通过3 层立体重叠，奇迹般地让火车爬上了山巅。为了撑起这短短几十公里的铁路，山上竟然修了4 座车站，形成一个连一个结实的支点，留出一段又一段宝贵的平地，让铁龙得以喘息。为了爬上这吃力的山巅，一列火车竟然配备了3 台机车。
这样挂壁般的铁路很辛苦，如此负重爬坡的火车更辛苦，它们背后的工人才最辛苦，也最了不起。凤县宝成铁路文化体验馆里，墙上的“宝成铁路北段平面图”显示，仅仅为了修长青石崖车站，就一次用了3 3 4 吨炸药，松动和扬弃土方2 6 万立方米。在这样前所未有的创举中，工人们从山顶上垂下大绳，把自己吊在绝壁上，用钢钎凿洞，放进炸药，并在爆炸后碎石松动、随时有可能垮塌的情况下，冒险清理，挖出路基和站台。
云端上的车站会是什么样的情形？我连忙开车去追，去找观音山顶上的青石崖车站。整修一新的川陕公路，冲着秦岭主峰盘旋而上。车行其上，转过一道弯，就到达一个新高度，给了我一个新希望，以为三五道弯后就可以看到那样的车站。转过七道弯，迎来九道弯，我心里着急地想，难道真要经过十三道弯？我一边谨慎驾车，一边四下察看。弯弯曲曲的公路很有耐心地延伸着，路边的弯道数从容地记录着。当聚仙亭前仰望的那个山峰已经与我们齐肩时，车子仍像钟摆一样在左右盘旋。足足绕过第十八道弯后，天地才一下子开阔起来。炎帝老祖宗巍然站立在眼前，我却来不及拜会他。赶忙停车、下车并跑到高台边，我急切地寻找那神奇的铁路和车站。观音山仍在不远处，眼前仍然有群山连绵，山谷里云雾涌动，铁路和车站仍然“只在此山中，云深不知处”。我长时间遥望，看过一个又一个山头，想找到一些蛛丝马迹，却如大海捞针，捞不到半点影子。看得着急时，真想飞上去，飞到那群战天斗地的英雄中。
作为新中国第一条电气化铁路，宝成线跨越秦岭和大巴山，让祖先们感叹的蜀道难，变成联结西部的大通道。在秦巴山里架桥、凿洞、铺路，让火车这样的庞然大物穿山而行，成为当时国人最豪迈又最浪漫的想象。聚全国之力，集八方之才，全线开工，全力配合，很快实现了目标，让大山里响起火车悠远的长鸣。新中国的建设，就这样翻过一座又一座高山，创造一个又一个奇迹，走到了今天。
翻过秦岭主梁，公路与铁路重新靠近，沿着嘉陵江畔，随弯就势，结伴并行。在高速与高铁四通八达、风驰电掣的今天，开车慢行在古老的秦巴古道上，目送火车冲上了山顶，又看它从天而降，像绿色长龙一样在身边穿行，心中有说不出的感觉。
□李亚军 （单位：西安唐都医院）
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古代的关隘，有的是正面当道，有的是侧面踞守。清姜河谷地形开阔，陈仓道北口的关隘，散落在岭下几十公里的区域内。此地原属古散国的疆域，于是就有了大散关的美名。它扼守着陈仓道，守着关中平原的西门户。9 点多钟，太阳开始灼热时，我们的秦岭古道行，从大散关前正式开始。
进入大散关风景区，仰面向北，拾级而上，爬到聚仙亭下，我环顾着周围的地形。东南方，观音山携带着诸峰，如柱林立，支撑着南天，流云也只能在它们的胸前徘徊。西北方，不知名的山岗，连绵起伏，在不远处堆起滔天的波峰。山峰聚集，任意东西，相挽相连，交叉结节，几乎要阻断南北，隔开风气。幸好，老天合计着，山峦配合着，奇迹般地在大山中让出一条通道。这样的通道藏在大山之中，先人们顺着沟河，慢慢探索。在缺少空中遥感的情况下，他们只能用脚步、耐心和想象，一点点踩踏，一辈辈积累。连接陕西、甘肃、四川的陈仓道就这样被找了出来，也被走了起来。
山下的川陕路，很快隐没在绿丛中。我着急追看时，亭子背后忽然传来一声让山峰颤抖的汽笛。我紧张地扶栏下看，一列绿皮火车正逶迤而来。多年没见绿皮火车了，我像小时候第一次见到火车一样，看着它一节一节钻进脚下的山洞里。小小的亭子间，一边襟怀公路，一边携带铁路，竟然站在了扼守公铁两路的关口上。几分钟后，东南面的山上又传来一声响彻云霄的汽笛，隐约可以看到绿色长龙在山上盘旋。我兴奋起来，想起课本里学过的关于宝成铁路上的诸多故事。我定睛遥望，甚至把脚都踮了起来，想看火车如何在山上飞奔，如何跑到了天上。可惜，神龙见首不见尾，火车甩下几声汽笛后，彻底消失在山中。
我连忙打开地图，看到一组复杂的线路，简直可以与红军四渡赤水时那个让人眼花缭乱的路结相比。在没有条件挖掘长隧的情况下，为了翻越秦岭主峰，6 公里的直线距离内，铁路必须抬升6 8 0 米。共和国第一代铁路工人只好采取迂回的办法，围绕观音山，原地转出了3个马蹄和1 个螺旋，展开2 7 公里延线，通过3 层立体重叠，奇迹般地让火车爬上了山巅。为了撑起这短短几十公里的铁路，山上竟然修了4 座车站，形成一个连一个结实的支点，留出一段又一段宝贵的平地，让铁龙得以喘息。为了爬上这吃力的山巅，一列火车竟然配备了3 台机车。
这样挂壁般的铁路很辛苦，如此负重爬坡的火车更辛苦，它们背后的工人才最辛苦，也最了不起。凤县宝成铁路文化体验馆里，墙上的“宝成铁路北段平面图”显示，仅仅为了修长青石崖车站，就一次用了3 3 4 吨炸药，松动和扬弃土方2 6 万立方米。在这样前所未有的创举中，工人们从山顶上垂下大绳，把自己吊在绝壁上，用钢钎凿洞，放进炸药，并在爆炸后碎石松动、随时有可能垮塌的情况下，冒险清理，挖出路基和站台。
云端上的车站会是什么样的情形？我连忙开车去追，去找观音山顶上的青石崖车站。整修一新的川陕公路，冲着秦岭主峰盘旋而上。车行其上，转过一道弯，就到达一个新高度，给了我一个新希望，以为三五道弯后就可以看到那样的车站。转过七道弯，迎来九道弯，我心里着急地想，难道真要经过十三道弯？我一边谨慎驾车，一边四下察看。弯弯曲曲的公路很有耐心地延伸着，路边的弯道数从容地记录着。当聚仙亭前仰望的那个山峰已经与我们齐肩时，车子仍像钟摆一样在左右盘旋。足足绕过第十八道弯后，天地才一下子开阔起来。炎帝老祖宗巍然站立在眼前，我却来不及拜会他。赶忙停车、下车并跑到高台边，我急切地寻找那神奇的铁路和车站。观音山仍在不远处，眼前仍然有群山连绵，山谷里云雾涌动，铁路和车站仍然“只在此山中，云深不知处”。我长时间遥望，看过一个又一个山头，想找到一些蛛丝马迹，却如大海捞针，捞不到半点影子。看得着急时，真想飞上去，飞到那群战天斗地的英雄中。
作为新中国第一条电气化铁路，宝成线跨越秦岭和大巴山，让祖先们感叹的蜀道难，变成联结西部的大通道。在秦巴山里架桥、凿洞、铺路，让火车这样的庞然大物穿山而行，成为当时国人最豪迈又最浪漫的想象。聚全国之力，集八方之才，全线开工，全力配合，很快实现了目标，让大山里响起火车悠远的长鸣。新中国的建设，就这样翻过一座又一座高山，创造一个又一个奇迹，走到了今天。
翻过秦岭主梁，公路与铁路重新靠近，沿着嘉陵江畔，随弯就势，结伴并行。在高速与高铁四通八达、风驰电掣的今天，开车慢行在古老的秦巴古道上，目送火车冲上了山顶，又看它从天而降，像绿色长龙一样在身边穿行，心中有说不出的感觉。
□李亚军 （单位：西安唐都医院）
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