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一边是平台多次被约谈，一边是低价货也会有人拉——
货车司机通过网络平台跑单何以越挣越少
语音播报：
压价竞争、多重收费、违规运营……日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，再次对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行提醒式约谈。
约谈指出，部分平台公司依然存在损害货车司机合法权益的问题，要求及时整改到位，维护公平公正的市场秩序，畅通货车司机投诉举报渠道，全力维护货车司机合法权益。此前，7月8日，交通运输部已在两年内第三次以同样的问题约谈此4家平台。
网络货运平台屡遭约谈的背后，是货车司机面临运价低迷、平台抽成比例高、收费不透明等现实情况。货车司机为啥越挣越少？行业又该如何健康发展？
定价不合理，跑一趟还不够成本
“现在基本很少在平台上接单了，不仅不挣钱，有时候跑一单的运价还不够成本。”货车司机吴师傅给笔者算了一笔账，跑一趟500公里的单子，平台给出的运费价格为1500元，而仅路桥费和燃油费的成本就要支出近1500元。
笔者了解到，以某货运平台为例，货主方通过“货主版APP”录入货源信息并确定所需车型，在输入运费环节可选择一口价或电议两种模式。电议为司机与货主联络议价，确定交易后签订运输协议；一口价则是抢单成功的司机与货主签订协议，没有议价环节。通常情况下，平台会推荐一口价模式，并提供运费参考价。
而对于平台的定价，不少司机认为明显低于市场价。有司机发布短视频质疑：一趟247公里的行程，4.2米车型运费1027元，6.8米车型运费却只有541元，这样的定价合理吗？
此外，运费中还包含100元至300元不等的中介费，以及平台抽取一部分技术服务费。而技术服务费的抽取比例则让司机们十分疑惑。在安徽合肥司机陈师傅的车友群里，一趟运费400元的跑单，技术服务费却收了32元。
另一引起强烈不满的是，有平台向司机“会员＋抽成”双重收费。笔者了解到，以合肥地区为例，某平台会员费分为189元、349元、519元/月三个等级，均可无限接单，会员费越高，每一单收取信息费的比例也越低，分别为11％、8％、5％。而非会员司机每天只能接两单，信息费则收取15％。
“不买会员，就只能等到别人剩下的、不想跑的低价单。”吴师傅说。
入行门槛低，车多货少竞相压价
在成为货车司机之前，陈师傅是一名水电工，入行13年的他见证了数字平台带给公路货运市场的重塑和变迁。“以前都是通过物流园、停车场里的‘小黑板’或者信息部（货运中介，也称‘黄牛’）来寻找货源。”
2010年前后，车货匹配平台如雨后春笋般涌现，高峰期达到近300家。曾主持国家社会科学基金项目“技术变迁与卡车司机的工作重塑研究”、中国劳动关系学院劳动关系与人力资源管理学院教师周潇认为，网络货运平台提高了货物运输效率，缩短了司机搜寻货源、等待配货的时间和成本，同时也产生了运价探底、交易风险增大等诸多问题。
“平台汇集了大量司机，每一票货所有司机都可以看到，只要时间允许，货主总能找到出价最低的司机。司机的议价空间和能力被削弱，为了维持与之前相当的收入，他们必须付出更多时间，承担更繁重的劳动。”周潇说。
在卡车司机聚集的网络社区，一位司机质疑平台恶意压价、扰乱市场秩序。一趟重庆到江苏订单，本来和货主谈好的价格是8500元，但是货主通过平台探价发现，6000元就能找到司机跑单。
为什么低价货会有人拉
陈师傅表示，一是货源越来越少，且一些司机的固定货源逐渐流失到平台；二是买车门槛低，导致市场行情车多货少。0元首付、包货源、“一条龙”服务等诱人条件吸引了不少卡友买车入局。“只需身份证，车子就能开回家，这些盲目入行的司机每月要还1万多元的贷款，不跑不行，只能通过拉长跑量来增加收益。”据陈师傅了解，近年来，这一部分司机的比例越来越大。
此前，一位名为“大师兄”的视频博主分享了自己2018年至2020年的运营费用和收入。3年间，从东莞到中山的运费环比下降了20.5％，每年下降6.83％。这也使一些司机已经或正在从货运行业离开。“2018年往后，我每年的收入至少减了三成，也正在考虑转行，但不知道自己能干什么。”陈师傅说。
全能保障没保障，司机期盼维护权益
“运费必追，放空必赔，订金必保。”网络货运平台打出这样的全能保障口号，然而，笔者在互联网投诉平台搜索发现，有司机反映：“到达装货地，等了5个多小时没有装到货，平台未赔放空费。”还有司机反映：“完成订单后不付运费，平台只是封掉了货主账号后就没了下文，没有追回运费。”
“平台收了费用，但是该有的保障和服务都没有，平台对货主和司机双方也没起到约束和监督的作用。”陈师傅说，平台对货主和货源的审核并不严格，有时会碰到虚假订单的情况，而平台的客服电话总是打不通，要么就是机器人客服，投诉往往不了了之。
在周潇看来，平台有责任保障市场的正常交易秩序，通过技术手段使整个运单过程在平台上有轨迹可循，并进行监管和追责，畅通司机投诉反馈渠道，降低司机维权成本。此外，还应寻求各方资源和力量，形成社会合力，共同帮助和维护货车司机的合法权益。
“相关部门可以组织业内人士、专家等进行调研，测算并出台合理指导价，同时加强对平台的监管，相关计费规则、收费明细等让司机能明确、清晰地知晓。”周潇说。
□陈华 唐姝
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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压价竞争、多重收费、违规运营……日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，再次对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行提醒式约谈。
约谈指出，部分平台公司依然存在损害货车司机合法权益的问题，要求及时整改到位，维护公平公正的市场秩序，畅通货车司机投诉举报渠道，全力维护货车司机合法权益。此前，7月8日，交通运输部已在两年内第三次以同样的问题约谈此4家平台。
网络货运平台屡遭约谈的背后，是货车司机面临运价低迷、平台抽成比例高、收费不透明等现实情况。货车司机为啥越挣越少？行业又该如何健康发展？
定价不合理，跑一趟还不够成本
“现在基本很少在平台上接单了，不仅不挣钱，有时候跑一单的运价还不够成本。”货车司机吴师傅给笔者算了一笔账，跑一趟500公里的单子，平台给出的运费价格为1500元，而仅路桥费和燃油费的成本就要支出近1500元。
笔者了解到，以某货运平台为例，货主方通过“货主版APP”录入货源信息并确定所需车型，在输入运费环节可选择一口价或电议两种模式。电议为司机与货主联络议价，确定交易后签订运输协议；一口价则是抢单成功的司机与货主签订协议，没有议价环节。通常情况下，平台会推荐一口价模式，并提供运费参考价。
而对于平台的定价，不少司机认为明显低于市场价。有司机发布短视频质疑：一趟247公里的行程，4.2米车型运费1027元，6.8米车型运费却只有541元，这样的定价合理吗？
此外，运费中还包含100元至300元不等的中介费，以及平台抽取一部分技术服务费。而技术服务费的抽取比例则让司机们十分疑惑。在安徽合肥司机陈师傅的车友群里，一趟运费400元的跑单，技术服务费却收了32元。
另一引起强烈不满的是，有平台向司机“会员＋抽成”双重收费。笔者了解到，以合肥地区为例，某平台会员费分为189元、349元、519元/月三个等级，均可无限接单，会员费越高，每一单收取信息费的比例也越低，分别为11％、8％、5％。而非会员司机每天只能接两单，信息费则收取15％。
“不买会员，就只能等到别人剩下的、不想跑的低价单。”吴师傅说。
入行门槛低，车多货少竞相压价
在成为货车司机之前，陈师傅是一名水电工，入行13年的他见证了数字平台带给公路货运市场的重塑和变迁。“以前都是通过物流园、停车场里的‘小黑板’或者信息部（货运中介，也称‘黄牛’）来寻找货源。”
2010年前后，车货匹配平台如雨后春笋般涌现，高峰期达到近300家。曾主持国家社会科学基金项目“技术变迁与卡车司机的工作重塑研究”、中国劳动关系学院劳动关系与人力资源管理学院教师周潇认为，网络货运平台提高了货物运输效率，缩短了司机搜寻货源、等待配货的时间和成本，同时也产生了运价探底、交易风险增大等诸多问题。
“平台汇集了大量司机，每一票货所有司机都可以看到，只要时间允许，货主总能找到出价最低的司机。司机的议价空间和能力被削弱，为了维持与之前相当的收入，他们必须付出更多时间，承担更繁重的劳动。”周潇说。
在卡车司机聚集的网络社区，一位司机质疑平台恶意压价、扰乱市场秩序。一趟重庆到江苏订单，本来和货主谈好的价格是8500元，但是货主通过平台探价发现，6000元就能找到司机跑单。
为什么低价货会有人拉
陈师傅表示，一是货源越来越少，且一些司机的固定货源逐渐流失到平台；二是买车门槛低，导致市场行情车多货少。0元首付、包货源、“一条龙”服务等诱人条件吸引了不少卡友买车入局。“只需身份证，车子就能开回家，这些盲目入行的司机每月要还1万多元的贷款，不跑不行，只能通过拉长跑量来增加收益。”据陈师傅了解，近年来，这一部分司机的比例越来越大。
此前，一位名为“大师兄”的视频博主分享了自己2018年至2020年的运营费用和收入。3年间，从东莞到中山的运费环比下降了20.5％，每年下降6.83％。这也使一些司机已经或正在从货运行业离开。“2018年往后，我每年的收入至少减了三成，也正在考虑转行，但不知道自己能干什么。”陈师傅说。
全能保障没保障，司机期盼维护权益
“运费必追，放空必赔，订金必保。”网络货运平台打出这样的全能保障口号，然而，笔者在互联网投诉平台搜索发现，有司机反映：“到达装货地，等了5个多小时没有装到货，平台未赔放空费。”还有司机反映：“完成订单后不付运费，平台只是封掉了货主账号后就没了下文，没有追回运费。”
“平台收了费用，但是该有的保障和服务都没有，平台对货主和司机双方也没起到约束和监督的作用。”陈师傅说，平台对货主和货源的审核并不严格，有时会碰到虚假订单的情况，而平台的客服电话总是打不通，要么就是机器人客服，投诉往往不了了之。
在周潇看来，平台有责任保障市场的正常交易秩序，通过技术手段使整个运单过程在平台上有轨迹可循，并进行监管和追责，畅通司机投诉反馈渠道，降低司机维权成本。此外，还应寻求各方资源和力量，形成社会合力，共同帮助和维护货车司机的合法权益。
“相关部门可以组织业内人士、专家等进行调研，测算并出台合理指导价，同时加强对平台的监管，相关计费规则、收费明细等让司机能明确、清晰地知晓。”周潇说。
□陈华 唐姝
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