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青峰着意记英雄
语音播报：
□段遥亭
去年暑假，我专程从西安前往凤县灵官峡风景区参观。早晨游客稀少，峡谷清凉。过了一会儿，游客渐渐多了起来，大多数是一些有备而来的中年游客，也有不少是陪着父母的年轻人和有组织的专业团队。
走进灵官峡风景区，一眼就可以看到嘉陵江对岸石崖上雕有大型汉白玉浮雕《夜走灵官峡》全文。文章下方雕刻出工人们修建铁路的劳动情景，游客们抬头看着杜鹏程的文章，对那些英勇无畏的宝成铁路建设者们生出敬意。
随着中国铁路事业的快速发展，历经风雨的宝成铁路多次改造、升级换代。废弃的旧隧道因地制宜，改建成了以火车为主题的铁路文化博物馆。走进隧道展示区，能看到许多经历岁月的旧物件——手推车、铁锹、镐头、旧马灯、手提信号灯、电话机、检测锤、军大衣、废油桶等，斑驳的文物展现出建设者奋斗不息的精神，也给亲临现场的参观者们留下了不可磨灭的时代记忆。
当代作家杜鹏程的作品有着激动人心的画面感和意境美。我们不妨重温一下《夜走灵官峡》开头的场景描写：
纷纷扬扬的大雪下了半尺多厚。天地间雾蒙蒙的一片。我顺着铁路工地走了四十多公里，只听见各种机器的吼声，可是看不见人影，也看不见工点。一进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。但是，最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人……
站在夏日的嘉陵江边，让我们溯流回望，寻找军旅作家杜鹏程笔下的宝成故事——
顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。
《夜走灵官峡》是杜鹏程在宝成铁路修建工地上实地采访而写成的。一个风雪交加的夜晚，杜鹏程来到一个工棚，亲眼看见并感受到了筑路人的艰辛劳动。
灵官峡位于陕甘两省交界的秦岭深处，那里地势险峻，山高林密，嘉陵江河道深阔。
1956年冬，杜鹏程经过灵官峡宝成铁路建筑工地，看到筑路工人在极其艰苦的环境中忘我地劳作，那种忠诚奉献的“宝成精神”让他深有感触。
当年从秦岭到达凤县后，杜鹏程在工棚里住了五天，黄牛铺、七里坪等工地都跑遍了。傍晚时分，他走到灵官峡工地，被小孩子稚嫩简单的话语打动，抬眼望去，灵官峡两侧皆是悬崖峭壁，加上雨雪交加的天气，条件十分恶劣。工人们依然在工地上坚守岗位，修建铁路，有人打炮眼、有人指挥交通、有人拉送材料……杜鹏程被一幕幕劳动场面所打动，创作思绪也油然而生。
1958年元旦，他回到成都，便连夜写下了《夜走灵官峡》这篇文章，第二年发表在《延河》杂志上。这篇经典作品曾入选初中语文教科书，影响和鼓励了几代人。
文章结尾更是引人入胜，余味无穷：我把成渝紧紧地抱起来，用我的脸暖了暖他的脸蛋。然后放下他，裹紧了大衣，把帽檐往下拉了拉，出了石洞，下了山坡，顺着绝壁上开凿的运输便道，向前走去。风，更猛了。雪，更大了……
1958年1月2日的《陕西日报》头版头条刊登重要新闻：“天险变通途，蜀道不再难——宝成铁路全线通车”。
多年以后，我和爱人来到宝成铁路灵官峡参观体验。听说了这些穿越风雨的感人场景，人们眼含热泪，向那些开路建设者和杜鹏程先生致敬！
在我看来，杜鹏程不仅是新中国军旅文学的开拓者，也是现代工业文学、铁路文学的奠基者。他的《夜走灵官峡》使得这座秦岭深处的高山峡谷名扬天下，成为宝成铁路上一颗耀眼的明珠。宝成铁路是一条连接中国西北和西南地区的交通大动脉，是新中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的山岳铁路，堪称中国铁路建设史上的脊梁与里程碑。
这条穿山越岭的铁路建成和通车运行后，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。一般游客看到错综复杂的铁路剖面图，已是惊叹不已，更何况要逢山开路，遇水搭桥，打通隧道铺设铁路。宝成铁路大部分处于人烟稀少的崇山峻岭，桥隧密集，路基艰险，一路盘旋迂回，穿过秦岭垭口。
这条气势雄伟的铁路北起宝鸡，南达四川成都，总长669公里，全线304座隧道，上千座桥梁，16次跨越嘉陵江，南下广元抵达成都。在那个技术设备并不成熟的年代，志在四方的中国铁道兵克服困难，开发智慧，不仅创造了中国筑路史上的奇迹，同时也创造了破解世界铁路难题的宏伟创举。
灵官峡是嘉陵江上第一道峡谷，有着独具特色的建筑遗址和山水风景，汇聚中国首批工业遗产，集铁路文化、自然文化、食宿康养等文化形态于一体。
修建在景区的2号火车隧洞中，运用声、光、电等多种技术手段，结合实物雕塑，以宝成铁路光辉历史为背景，以宝成铁路建设精神为灵魂修建而成。在原宝成铁路隧道遗址的基础上新建了序厅、夜走灵官峡体验区、宝成铁路精神体验区、科普知识区、尾厅等，以其内容丰富、图文并茂、有声有色的隧道长廊，生动讲述了宝成铁路的建设历程。在我看来，灵官峡是一部栩栩如生的铁路文化教科书，像一列满载中华民族精神的“和谐号”驶过群山万壑。
1981年3月，杜鹏程与夫人张文彬去往甘肃徽县时来到灵官峡。时隔20多年，杜鹏程来到当年宝成铁路故地重游，难以抑制内心火热的感情，在凤县灵官峡吟出了这样的诗句：“筑路健儿今安在，青峰着意记英雄。”
现如今，进入快车道的当代中国高铁领先世界。2018年1月，灵官峡被列入国内首批工业遗产保护地名录，它不仅是一处文化地标，更是一处独领风骚的精神地标。
青山依旧，江水奔流，汽笛轰鸣，南来北往的列车穿山越岭。杜鹏程先生踏歌而去，他勇于前行的身影永远留在世人面前。我喜欢列车穿行大地的浩然气势，铁轨震颤的节奏感敲击着旅行者的灵魂。
有人说，灵官峡是“一个感动中国几代人的地方，一个石头会说话的地方”。我来到秦岭深处的古凤州，亲历嘉陵江畔的青山绿水，聆听列车穿过岁月的铿锵之美。
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□段遥亭
去年暑假，我专程从西安前往凤县灵官峡风景区参观。早晨游客稀少，峡谷清凉。过了一会儿，游客渐渐多了起来，大多数是一些有备而来的中年游客，也有不少是陪着父母的年轻人和有组织的专业团队。
走进灵官峡风景区，一眼就可以看到嘉陵江对岸石崖上雕有大型汉白玉浮雕《夜走灵官峡》全文。文章下方雕刻出工人们修建铁路的劳动情景，游客们抬头看着杜鹏程的文章，对那些英勇无畏的宝成铁路建设者们生出敬意。
随着中国铁路事业的快速发展，历经风雨的宝成铁路多次改造、升级换代。废弃的旧隧道因地制宜，改建成了以火车为主题的铁路文化博物馆。走进隧道展示区，能看到许多经历岁月的旧物件——手推车、铁锹、镐头、旧马灯、手提信号灯、电话机、检测锤、军大衣、废油桶等，斑驳的文物展现出建设者奋斗不息的精神，也给亲临现场的参观者们留下了不可磨灭的时代记忆。
当代作家杜鹏程的作品有着激动人心的画面感和意境美。我们不妨重温一下《夜走灵官峡》开头的场景描写：
纷纷扬扬的大雪下了半尺多厚。天地间雾蒙蒙的一片。我顺着铁路工地走了四十多公里，只听见各种机器的吼声，可是看不见人影，也看不见工点。一进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。但是，最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人……
站在夏日的嘉陵江边，让我们溯流回望，寻找军旅作家杜鹏程笔下的宝成故事——
顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。
《夜走灵官峡》是杜鹏程在宝成铁路修建工地上实地采访而写成的。一个风雪交加的夜晚，杜鹏程来到一个工棚，亲眼看见并感受到了筑路人的艰辛劳动。
灵官峡位于陕甘两省交界的秦岭深处，那里地势险峻，山高林密，嘉陵江河道深阔。
1956年冬，杜鹏程经过灵官峡宝成铁路建筑工地，看到筑路工人在极其艰苦的环境中忘我地劳作，那种忠诚奉献的“宝成精神”让他深有感触。
当年从秦岭到达凤县后，杜鹏程在工棚里住了五天，黄牛铺、七里坪等工地都跑遍了。傍晚时分，他走到灵官峡工地，被小孩子稚嫩简单的话语打动，抬眼望去，灵官峡两侧皆是悬崖峭壁，加上雨雪交加的天气，条件十分恶劣。工人们依然在工地上坚守岗位，修建铁路，有人打炮眼、有人指挥交通、有人拉送材料……杜鹏程被一幕幕劳动场面所打动，创作思绪也油然而生。
1958年元旦，他回到成都，便连夜写下了《夜走灵官峡》这篇文章，第二年发表在《延河》杂志上。这篇经典作品曾入选初中语文教科书，影响和鼓励了几代人。
文章结尾更是引人入胜，余味无穷：我把成渝紧紧地抱起来，用我的脸暖了暖他的脸蛋。然后放下他，裹紧了大衣，把帽檐往下拉了拉，出了石洞，下了山坡，顺着绝壁上开凿的运输便道，向前走去。风，更猛了。雪，更大了……
1958年1月2日的《陕西日报》头版头条刊登重要新闻：“天险变通途，蜀道不再难——宝成铁路全线通车”。
多年以后，我和爱人来到宝成铁路灵官峡参观体验。听说了这些穿越风雨的感人场景，人们眼含热泪，向那些开路建设者和杜鹏程先生致敬！
在我看来，杜鹏程不仅是新中国军旅文学的开拓者，也是现代工业文学、铁路文学的奠基者。他的《夜走灵官峡》使得这座秦岭深处的高山峡谷名扬天下，成为宝成铁路上一颗耀眼的明珠。宝成铁路是一条连接中国西北和西南地区的交通大动脉，是新中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的山岳铁路，堪称中国铁路建设史上的脊梁与里程碑。
这条穿山越岭的铁路建成和通车运行后，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。一般游客看到错综复杂的铁路剖面图，已是惊叹不已，更何况要逢山开路，遇水搭桥，打通隧道铺设铁路。宝成铁路大部分处于人烟稀少的崇山峻岭，桥隧密集，路基艰险，一路盘旋迂回，穿过秦岭垭口。
这条气势雄伟的铁路北起宝鸡，南达四川成都，总长669公里，全线304座隧道，上千座桥梁，16次跨越嘉陵江，南下广元抵达成都。在那个技术设备并不成熟的年代，志在四方的中国铁道兵克服困难，开发智慧，不仅创造了中国筑路史上的奇迹，同时也创造了破解世界铁路难题的宏伟创举。
灵官峡是嘉陵江上第一道峡谷，有着独具特色的建筑遗址和山水风景，汇聚中国首批工业遗产，集铁路文化、自然文化、食宿康养等文化形态于一体。
修建在景区的2号火车隧洞中，运用声、光、电等多种技术手段，结合实物雕塑，以宝成铁路光辉历史为背景，以宝成铁路建设精神为灵魂修建而成。在原宝成铁路隧道遗址的基础上新建了序厅、夜走灵官峡体验区、宝成铁路精神体验区、科普知识区、尾厅等，以其内容丰富、图文并茂、有声有色的隧道长廊，生动讲述了宝成铁路的建设历程。在我看来，灵官峡是一部栩栩如生的铁路文化教科书，像一列满载中华民族精神的“和谐号”驶过群山万壑。
1981年3月，杜鹏程与夫人张文彬去往甘肃徽县时来到灵官峡。时隔20多年，杜鹏程来到当年宝成铁路故地重游，难以抑制内心火热的感情，在凤县灵官峡吟出了这样的诗句：“筑路健儿今安在，青峰着意记英雄。”
现如今，进入快车道的当代中国高铁领先世界。2018年1月，灵官峡被列入国内首批工业遗产保护地名录，它不仅是一处文化地标，更是一处独领风骚的精神地标。
青山依旧，江水奔流，汽笛轰鸣，南来北往的列车穿山越岭。杜鹏程先生踏歌而去，他勇于前行的身影永远留在世人面前。我喜欢列车穿行大地的浩然气势，铁轨震颤的节奏感敲击着旅行者的灵魂。
有人说，灵官峡是“一个感动中国几代人的地方，一个石头会说话的地方”。我来到秦岭深处的古凤州，亲历嘉陵江畔的青山绿水，聆听列车穿过岁月的铿锵之美。
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