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我的回家之路
语音播报：
张晋安
我祖籍在陕西汉中洋县，出生在70年代，亲眼目睹了共和国改革开放40年的变化，体会最深的是家乡的交通，西安至汉中300多公里的路程经历了好几代人的努力和付出，如今已进入了“新时代”，这也是全中国交通史的一个缩影。
提起汉中，映入大家脑海的是万亩绿油油、黄灿灿的油菜花了。可是十几年前的汉中，对很多人只是一个传说，从未身临其境。自古以来制约汉中发展的痼疾就是交通，汉中虽有闭月羞花之美，却因交通不便只能“锁在深闺人未识”，汉中盼望着沟通、交流与发展。
1978年，历时九年零三个月，倾注了数万人近十年劳动和心血的宝成铁路全线贯通，汉中得以与西安、成都连接，让封闭的洋县头一回听到了火车的汽笛声。听家人回忆说，当时第一次过火车时，生产队停止了劳动，人们怀着激动的心情集体赶到洋县火车站去围观，倾听火车的轰鸣。
1993年，我从家乡乘坐火车到西安上学，在阳平关站调换火车头，经宝鸡到西安，全程要14个小时左右。一般头天下午乘车，次日清晨到达。中途还会临时停靠，避让其他火车通过。我亲身感受了那种相当漫长的煎熬等待，那些经历真是历历在目，永生难忘。
当时购买火车票真是一件“大事”，节假日能买一张站票也欣喜自豪。我有次中秋节回家，整个车厢里人贴着人，行李架、座位底下都是人，我全程站立，根本就无法移动。那时坐车前必须先上好厕所，一路少喝水，好在当时年轻，为了和家人团聚，体力和精神上都不知疲倦辛苦。
另一个刻骨铭心的场景是寒假后返校乘车的“硬仗”，正月十五，邀请两三个亲戚帮忙送站，车站上送站的比乘车的人多，乘客大部分是学生。火车在这停3分钟，车门也是不打开的，大家都只有一个方法——从车窗钻进去。我那时比较瘦小，亲戚们抓腿的抓腿，抓胳膊的抓胳膊，举起来塞进绿皮客车的车窗，也不担心人会摔下去，因为车里车外都是人。进去后和亲戚朋友们挥手告别，听不到对方说的什么，看样子就是注意安全之类的话，然后带着惆怅又开始了十几个小时的“罚站”。来来回回基本上都是这样的高峰期，每到假期时我又是期盼又是害怕，期盼和家人的团聚，也害怕火车上的拥挤。
也有长途大巴车通西安，需翻越秦岭之巅，但没有学生的优惠票，一般得9个小时以上，甚至需要深夜行车。“经常翻秦岭，从未赏风景”，碰到下雪下雨，又冷又饿，一路的颠簸让晕车的人如同过“生死线”。
2001年10月西康铁路建成通车，对我们这些家在汉中的游子们实在是一件“福利”。从1997年至2007年十年间，中国铁路实现了六次大提速，西安至汉中的客车也由14个小时缩短到8个小时以内。火车内没有了之前的人山人海，但节假日仍然“一票难求”，“黄牛党”盛行。
2007年10月1日，这是汉中人值得纪念的日子，西汉高速公路全线通车，形成了西安汉中3小时生活圈。我们不再将火车作为出行的首选，再也不为回家发愁。这也催生了汉中“油菜花”节的旅游商机，每年清明前后，风景秀丽、气候宜人的汉中便成为旅游圣地，四面八方的游客经西汉高速而来，就连汉中人最为骄傲的小吃“汉中热面皮”也成为西安人口中的美食。
2017年12月6日，第一条穿越秦岭进入四川、有“高速蜀道”之称的西成高铁全线开通，形成了西安汉中1小时、西安成都3小时经济生活圈。汉中人民出门坐高铁跟吃饭、睡觉一样稀松平常，“早上西安吃泡馍，中午汉中吃面皮，晚上成都吃火锅”，成为美食一族的佳音。
当前中国的发展已经不能用三十年河西三十年河东来形容了，可以说是年年都有新变化。40年前，秦岭、巴山隔断了蜀汉秦的联系，制约了汉中的发展；20年前，蜀汉秦地互相来往靠火车，耗时长、条件苦；10年前，西汉高速导致宝成铁路申请“文化遗产”；如今，高铁反压高速、飞机一筹，成为三地交通“大动脉”和靓丽的风景线。
40年弹指一挥间，三种不同方式的回家之路，三种截然不同的体验，回想起来，我不禁心潮澎拜，真切感受到改革开放后家乡交通事业的飞速发展，这真是一路走出幸福美好新生活啊！
告别那些让人泪奔的时代，感受改革带来的活力，感恩我们一直在党中央的正确领导下，全面小康正向我们阔步走来，感谢伟大的祖国，感谢伟大的中国共产党！（陕建机股份）
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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张晋安
我祖籍在陕西汉中洋县，出生在70年代，亲眼目睹了共和国改革开放40年的变化，体会最深的是家乡的交通，西安至汉中300多公里的路程经历了好几代人的努力和付出，如今已进入了“新时代”，这也是全中国交通史的一个缩影。
提起汉中，映入大家脑海的是万亩绿油油、黄灿灿的油菜花了。可是十几年前的汉中，对很多人只是一个传说，从未身临其境。自古以来制约汉中发展的痼疾就是交通，汉中虽有闭月羞花之美，却因交通不便只能“锁在深闺人未识”，汉中盼望着沟通、交流与发展。
1978年，历时九年零三个月，倾注了数万人近十年劳动和心血的宝成铁路全线贯通，汉中得以与西安、成都连接，让封闭的洋县头一回听到了火车的汽笛声。听家人回忆说，当时第一次过火车时，生产队停止了劳动，人们怀着激动的心情集体赶到洋县火车站去围观，倾听火车的轰鸣。
1993年，我从家乡乘坐火车到西安上学，在阳平关站调换火车头，经宝鸡到西安，全程要14个小时左右。一般头天下午乘车，次日清晨到达。中途还会临时停靠，避让其他火车通过。我亲身感受了那种相当漫长的煎熬等待，那些经历真是历历在目，永生难忘。
当时购买火车票真是一件“大事”，节假日能买一张站票也欣喜自豪。我有次中秋节回家，整个车厢里人贴着人，行李架、座位底下都是人，我全程站立，根本就无法移动。那时坐车前必须先上好厕所，一路少喝水，好在当时年轻，为了和家人团聚，体力和精神上都不知疲倦辛苦。
另一个刻骨铭心的场景是寒假后返校乘车的“硬仗”，正月十五，邀请两三个亲戚帮忙送站，车站上送站的比乘车的人多，乘客大部分是学生。火车在这停3分钟，车门也是不打开的，大家都只有一个方法——从车窗钻进去。我那时比较瘦小，亲戚们抓腿的抓腿，抓胳膊的抓胳膊，举起来塞进绿皮客车的车窗，也不担心人会摔下去，因为车里车外都是人。进去后和亲戚朋友们挥手告别，听不到对方说的什么，看样子就是注意安全之类的话，然后带着惆怅又开始了十几个小时的“罚站”。来来回回基本上都是这样的高峰期，每到假期时我又是期盼又是害怕，期盼和家人的团聚，也害怕火车上的拥挤。
也有长途大巴车通西安，需翻越秦岭之巅，但没有学生的优惠票，一般得9个小时以上，甚至需要深夜行车。“经常翻秦岭，从未赏风景”，碰到下雪下雨，又冷又饿，一路的颠簸让晕车的人如同过“生死线”。
2001年10月西康铁路建成通车，对我们这些家在汉中的游子们实在是一件“福利”。从1997年至2007年十年间，中国铁路实现了六次大提速，西安至汉中的客车也由14个小时缩短到8个小时以内。火车内没有了之前的人山人海，但节假日仍然“一票难求”，“黄牛党”盛行。
2007年10月1日，这是汉中人值得纪念的日子，西汉高速公路全线通车，形成了西安汉中3小时生活圈。我们不再将火车作为出行的首选，再也不为回家发愁。这也催生了汉中“油菜花”节的旅游商机，每年清明前后，风景秀丽、气候宜人的汉中便成为旅游圣地，四面八方的游客经西汉高速而来，就连汉中人最为骄傲的小吃“汉中热面皮”也成为西安人口中的美食。
2017年12月6日，第一条穿越秦岭进入四川、有“高速蜀道”之称的西成高铁全线开通，形成了西安汉中1小时、西安成都3小时经济生活圈。汉中人民出门坐高铁跟吃饭、睡觉一样稀松平常，“早上西安吃泡馍，中午汉中吃面皮，晚上成都吃火锅”，成为美食一族的佳音。
当前中国的发展已经不能用三十年河西三十年河东来形容了，可以说是年年都有新变化。40年前，秦岭、巴山隔断了蜀汉秦的联系，制约了汉中的发展；20年前，蜀汉秦地互相来往靠火车，耗时长、条件苦；10年前，西汉高速导致宝成铁路申请“文化遗产”；如今，高铁反压高速、飞机一筹，成为三地交通“大动脉”和靓丽的风景线。
40年弹指一挥间，三种不同方式的回家之路，三种截然不同的体验，回想起来，我不禁心潮澎拜，真切感受到改革开放后家乡交通事业的飞速发展，这真是一路走出幸福美好新生活啊！
告别那些让人泪奔的时代，感受改革带来的活力，感恩我们一直在党中央的正确领导下，全面小康正向我们阔步走来，感谢伟大的祖国，感谢伟大的中国共产党！（陕建机股份）
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