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打造城市轨道交通运营示范项目
——西安地铁9号线项目建设运营小记
语音播报：
临近中秋国庆“双节”，西安地铁9号线的工作人员愈加忙碌了起来。
这条全长25.296千米的地铁线将西安主城与临潼区紧密连接，改善了西安东北区域的交通环境，为区域内通勤、通学、旅游等提供了便利的交通条件。
西安地铁9号线是西安市首条由社会投资人和政府合作，以PPP（投资、建设、运营）模式建设的地铁项目，建设过程中，坚持绿色施工、文明施工的管理理念，应用信息化、智能化等管理平台，创造了西安地铁建设的多个首次。
9月25日，记者走进西安中铁轨道交通有限公司，探访PPP模式下西安地铁9号线项目的建设过程、创新技术和运营方式等。
西安首条PPP地铁项目
2017年1月，西安地铁9号线正式开工建设。
中国中铁股份有限公司与西安市政府代表西安市轨道交通集团有限公司，分别按照60％和40％的资本金比例，出资注册西安中铁轨道交通有限公司，全面负责西安地铁9号线的投资、建设、运营等业务。西安地铁9号线特许经营期为30年，其中建设期4年，运营期26年。
“和西安其他地铁线路不同的是，西安地铁9号线是首条采用PPP模式的城市轨道交通项目，由公司自主运营。”西安中铁轨道交通有限公司党委书记、董事长杨俊峰介绍。
现代城市轨道交通发展迅速，城市交通建设过程中需要耗费大量资金，早在2016年，城市轨道交通类PPP项目涉及全国17个省市，像昆明市轨道交通4号线、大连地铁5号线等，PPP模式逐渐成为城市轨道交通投资建设的主力军。
“PPP模式能使政府与企业彼此取长补短，充分发挥双方的管理、技术优势。”西安中铁企业发展部部长胡杰说。
经过全体建设者历时4年的昼夜鏖战和攻坚克难，2020年12月28日，西安地铁9号线开通运营。试乘期间，“秦始皇坐地铁”“大唐歌”等娱乐互动冲上热搜，成为媒体和市民追捧的热点，彰显了西安地铁9号线旅游文化线的魅力和特色。
创造西安地铁建设的多个首次
西安地铁9号线整体呈东北-西南走向，共设车站15座，均为地下线路。
“施工过程中，针对隧道穿越9条地裂缝、1条断裂带，下穿灞河、西康铁路、西蓝高速公路、沪陕高速，湿陷性黄土地层深基坑作业等风险点，管理团队积极开展科研攻关、工法创新。”胡杰说。
2018年6月，西安地铁首例穿越灞河隧道在中铁隧道局集团9号线3标成功完成盾构机始发，标志着该项目正式进入盾构掘进施工阶段。
西安中铁企业发展部员工刘尚杰介绍说，9号线香王至灞柳二路区间下穿灞河，在西安地铁施工史上尚属首次，也是西安盾构穿越河流最宽的地铁线路，下穿段落长达290米，下穿地层主要为砂砾层，局部为全断面砂层，存在直径达60厘米大粒径孤石、漂石。
隧道顶距离灞河河底垂直距离12米，为降低工程风险，设计采取了技术相对成熟、风险小的盾构法施工，要求严格控制盾构掘进参数，同步注浆应饱满，全天候不间断监测，杜绝了盾构在砂卵石地层连续掘进沉降超限、过河段透水及大直径漂石卡刀盘的风险，最终确保了盾构机一次性顺利穿越灞河。
“西安地铁9号线创造了西安地铁建设以来的多个‘首次’。”西安中铁总经理李定宇说，项目首次实现先盾构隧道后矿山法横通道施工，首次解决了不同工法下III、IV级自重湿陷性黄土处理，建设速度、建设标准、建设质量在国内同期建设的地铁工程中处于领先地位。
打造智慧运维新高地
西安地铁9号线作为西安首条由企业自主运营的地铁项目，也是中国中铁24条PPP项目中的示范项目，进入运营期后，西安中铁迅速转变理念，围绕“打造轨道交通运营示范项目”的目标，推动公司降本增效、提质创新工作开展，以新技术应用及技术研发为引领，着力打造智慧运维新高地。
“9号线相比西安市其他已运营线路有更大的站间距，为了减少列车制动能量再列车制动电阻上的耗散，提高能源利用效率，首先在全线设置了牵引降压所设置了11套中压能馈吸收装置。”胡杰介绍说，该装置由能馈变压器、低压柜和双向变流器构成，可将列车再生制动能量从直流母线逆变成工频交流电，回馈至中压交流电网，并通过中压供电网络传输给轨道交通供电系统内部各用电负荷使用。
在确保车辆精准安全制动的前提下，一方面，实现列车制动时产生的直流电能转换为35千伏电能实现能量的二次利用；另一方面，减少能量的排放，按运营方案预计每年可节省电能578万度。
西安中铁自主研发的“施工调度＋设备维修管理系统”“车辆段检修信息采集及管理系统”，分别取得计算机软件著作权登记证书。2021年、2022年，西安中铁连续两年荣获西安市交通运输行业“安全生产先进单位”称号。
9号线建成后为灞桥区特别是临潼区交通提供新的交通出行方式，大大改变临潼区主要依靠公路出行的交通现状，是连接主城区与临潼副中心之间的重要通道，也是串联沿线旅游、文化产业功能区的旅游线路，带动沿线经济发展有重大作用。
“未来，我们将继续以‘打造城市轨道交通运营示范项目’为目标，不断创新理念、规范管理、提升质量，为推动西安城市轨道交通事业发展作出积极贡献。”杨俊峰说。
本报记者 李旭东
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临近中秋国庆“双节”，西安地铁9号线的工作人员愈加忙碌了起来。
这条全长25.296千米的地铁线将西安主城与临潼区紧密连接，改善了西安东北区域的交通环境，为区域内通勤、通学、旅游等提供了便利的交通条件。
西安地铁9号线是西安市首条由社会投资人和政府合作，以PPP（投资、建设、运营）模式建设的地铁项目，建设过程中，坚持绿色施工、文明施工的管理理念，应用信息化、智能化等管理平台，创造了西安地铁建设的多个首次。
9月25日，记者走进西安中铁轨道交通有限公司，探访PPP模式下西安地铁9号线项目的建设过程、创新技术和运营方式等。
西安首条PPP地铁项目
2017年1月，西安地铁9号线正式开工建设。
中国中铁股份有限公司与西安市政府代表西安市轨道交通集团有限公司，分别按照60％和40％的资本金比例，出资注册西安中铁轨道交通有限公司，全面负责西安地铁9号线的投资、建设、运营等业务。西安地铁9号线特许经营期为30年，其中建设期4年，运营期26年。
“和西安其他地铁线路不同的是，西安地铁9号线是首条采用PPP模式的城市轨道交通项目，由公司自主运营。”西安中铁轨道交通有限公司党委书记、董事长杨俊峰介绍。
现代城市轨道交通发展迅速，城市交通建设过程中需要耗费大量资金，早在2016年，城市轨道交通类PPP项目涉及全国17个省市，像昆明市轨道交通4号线、大连地铁5号线等，PPP模式逐渐成为城市轨道交通投资建设的主力军。
“PPP模式能使政府与企业彼此取长补短，充分发挥双方的管理、技术优势。”西安中铁企业发展部部长胡杰说。
经过全体建设者历时4年的昼夜鏖战和攻坚克难，2020年12月28日，西安地铁9号线开通运营。试乘期间，“秦始皇坐地铁”“大唐歌”等娱乐互动冲上热搜，成为媒体和市民追捧的热点，彰显了西安地铁9号线旅游文化线的魅力和特色。
创造西安地铁建设的多个首次
西安地铁9号线整体呈东北-西南走向，共设车站15座，均为地下线路。
“施工过程中，针对隧道穿越9条地裂缝、1条断裂带，下穿灞河、西康铁路、西蓝高速公路、沪陕高速，湿陷性黄土地层深基坑作业等风险点，管理团队积极开展科研攻关、工法创新。”胡杰说。
2018年6月，西安地铁首例穿越灞河隧道在中铁隧道局集团9号线3标成功完成盾构机始发，标志着该项目正式进入盾构掘进施工阶段。
西安中铁企业发展部员工刘尚杰介绍说，9号线香王至灞柳二路区间下穿灞河，在西安地铁施工史上尚属首次，也是西安盾构穿越河流最宽的地铁线路，下穿段落长达290米，下穿地层主要为砂砾层，局部为全断面砂层，存在直径达60厘米大粒径孤石、漂石。
隧道顶距离灞河河底垂直距离12米，为降低工程风险，设计采取了技术相对成熟、风险小的盾构法施工，要求严格控制盾构掘进参数，同步注浆应饱满，全天候不间断监测，杜绝了盾构在砂卵石地层连续掘进沉降超限、过河段透水及大直径漂石卡刀盘的风险，最终确保了盾构机一次性顺利穿越灞河。
“西安地铁9号线创造了西安地铁建设以来的多个‘首次’。”西安中铁总经理李定宇说，项目首次实现先盾构隧道后矿山法横通道施工，首次解决了不同工法下III、IV级自重湿陷性黄土处理，建设速度、建设标准、建设质量在国内同期建设的地铁工程中处于领先地位。
打造智慧运维新高地
西安地铁9号线作为西安首条由企业自主运营的地铁项目，也是中国中铁24条PPP项目中的示范项目，进入运营期后，西安中铁迅速转变理念，围绕“打造轨道交通运营示范项目”的目标，推动公司降本增效、提质创新工作开展，以新技术应用及技术研发为引领，着力打造智慧运维新高地。
“9号线相比西安市其他已运营线路有更大的站间距，为了减少列车制动能量再列车制动电阻上的耗散，提高能源利用效率，首先在全线设置了牵引降压所设置了11套中压能馈吸收装置。”胡杰介绍说，该装置由能馈变压器、低压柜和双向变流器构成，可将列车再生制动能量从直流母线逆变成工频交流电，回馈至中压交流电网，并通过中压供电网络传输给轨道交通供电系统内部各用电负荷使用。
在确保车辆精准安全制动的前提下，一方面，实现列车制动时产生的直流电能转换为35千伏电能实现能量的二次利用；另一方面，减少能量的排放，按运营方案预计每年可节省电能578万度。
西安中铁自主研发的“施工调度＋设备维修管理系统”“车辆段检修信息采集及管理系统”，分别取得计算机软件著作权登记证书。2021年、2022年，西安中铁连续两年荣获西安市交通运输行业“安全生产先进单位”称号。
9号线建成后为灞桥区特别是临潼区交通提供新的交通出行方式，大大改变临潼区主要依靠公路出行的交通现状，是连接主城区与临潼副中心之间的重要通道，也是串联沿线旅游、文化产业功能区的旅游线路，带动沿线经济发展有重大作用。
“未来，我们将继续以‘打造城市轨道交通运营示范项目’为目标，不断创新理念、规范管理、提升质量，为推动西安城市轨道交通事业发展作出积极贡献。”杨俊峰说。
本报记者 李旭东
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