铁路货车“蛇形走位”背后的科技创新

本报全媒体记者  陈沐妍

“蛇年了，火车也来个蛇形走位。”“居然还能连续变道。”在西安市新丰镇车站，一列货运列车在错综复杂的铁路网上自由穿梭，各车厢在股道间丝滑切换，这段“蛇形走位”的视频在网上引发关注，列车也被网友戏称“小青附体”。

2月18日，记者实地探访新丰镇车站，见证了站台上一列列火车呼啸而过，铁轨间，信号灯闪烁，道岔转换；在调度指挥中心巨大的显示屏上，密密麻麻的线条和闪烁的灯光勾勒出一幅繁忙的铁路运行图。

这里是全国铁路货车办理量最大的编组站，拥有175条线路，每日办理货物列车最高可达4万多辆。密集时，每3分钟就有一趟列车通过。

“‘蛇形走位’的关键在于双开‘菱形道岔’的应用。”新丰镇车站站长邵泽展介绍，菱形道岔通过特殊的转辙机，能够使列车进行快速、精准的线路转换，从而实现自由穿梭，为列车灵活调度提供了有力保障。

“菱形道岔的应用，大大提高了车站的运输效率。”调度员雷蕾站在调度指挥中心大屏幕前，指着一列正在“蛇形走位”的火车说，这列火车通过菱形道岔的转换，就能绕过其他列车，直接驶入目标线路，这样不仅节省了时间，还避免了列车之间的冲突和等待。

通过菱形道岔的精准调度，蒙陕的煤炭与江浙的轻工产品在这里重新组合，发往陇海、宁西、太西线等7个方向。

然而，仅有菱形道岔还远远不够。为了列车不“跑错道”，新丰镇车站还引入了科学高效的编组站综合自动化系统（SAM系统）。SAM系统如同一个智慧的大脑，实时掌握着车站的运输情况。它会根据车辆的货物品类、载重、目的地等信息，自动生成列车行驶路径，还能安排道岔的顺序、进出站时间等细节。

“SAM系统的运用，让我们实现了从计划编制、作业执行到结果反馈的自动闭环管理。”新丰镇车站党委书记王增涛说，SAM系统能够达到“一张图知全站”的效果，确保不会因“蛇形走位”影响运输组织。

作为“一带一路”建设的关键节点，新丰镇车站还承担着为西北地区最大的国际物流枢纽中心站--西安国际港站配送空车的重任。每年，超过6万辆高质量空车在这里解编、集结，源源不断地开往西安国际港站，为中国的对外开放和经济发展注入了新动力。

夜幕降临，在新丰镇车站的调度指挥中心，40余名调度员依旧忙碌着，为每一趟列车规划着最优的行驶路径。而那一列列在铁轨上自由穿梭的火车，正是他们辛勤付出的最好见证。

列车以“蛇形走位”前行。（受访单位供图）

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