跟帖评论自律管理承诺书 
多地公共自行车退出市场
西安“小橙车”未来“骑”向何方
语音播报：
文晨
曾经，因城市公共交通出行的“最后一公里”需求，公共自行车应运而生。如今，随着各品牌共享单车陆续进入市场并不断更新完善，曾风光一时的公共自行车似乎陷入了少人问津的尴尬境地。
最近，安徽、山东、黑龙江的部分城市宣布公共自行车停止运营。西安公共自行车目前状况如何？未来该“骑”向何方？
街头难觅“小橙车”骑行者身影
2013年，西安首批公共自行车正式投入市场，刷长安通卡就能用车，这批亮眼的“小橙车”迅速成为街头一道流动的风景线。如今，相对于随处可见的各色共享单车，西安街头似乎已经难觅“小橙车”骑行者的身影。
6月4日10时许，在龙首北路附近的一处公共自行车停放点，20多个车位的停放点停放了3辆公共自行车。尽管空闲的锁止器都可以正常使用，但笔者在此观察了近30分钟，并没有市民前来取车或还车。
在龙首原地铁站A口西侧，这里的公共自行车停放点停放的公共自行车并不多，许多车位已经被共享单车、电动车占据。由于此处人流量较大，即使已经过了早高峰，共享单车和市民的电动车、自行车等依旧停放了整整两排，公共自行车停放点则被“围困”在靠近护栏的最内侧，想要取车并不容易。近30分钟时间里，公共自行车丝毫未动，旁边的共享单车则不断被市民扫码骑走。
此外，笔者先后经过环城南路、建工路、大明宫国家遗址公园附近的几处公共自行车停放点，车辆的使用情况也基本相同，有大量车位空着，有些车位上还停着电动车。
文景路附近一处公共自行车停放点旁边的商户黄先生表示，这些空闲的车位并非有人骑走了车辆，而是已经很久没有车辆停放了。停放在此处的公共自行车，有些长期无人取用，偶尔会有一些市民前来还车，不过停放点上的车位一直没有停满过。
“小橙车”有自己的专属用户
刷卡取车、定点停放等特点虽然让公共自行车便于管理和维护，但相比共享单车扫码骑行、推车即走、还车相对便捷等优势，公共自行车的用户体验则显得“不便”。对此，西安公共自行车在2018年进行了升级改造，推出了公共自行车手机APP，实现了全国首例“物理桩”和“电子桩”的融合使用，市民刷卡、扫码均可骑用公共自行车。不过笔者走访发现，大多数公共自行车的使用者还是选择“靠桩还车”。
“刷了这么长时间卡已经习惯了，再说智能手机咱也用得不熟练。”市民李先生说，以前早晚高峰期，小区门前的公共自行车停放点经常不是车位全空、无车可用，就是车位全满、无处还车。如今骑共享单车的人多了，少了跟自己“抢”车用的人，反而感觉更方便。
市民张女士一直使用公共自行车，主要是去菜市场买菜。“小区楼下不到200米就是停放点，对我来说，定点还车也没多走几步路。”张女士说。
对于学生、上班族等通勤时间相对固定的群体，取车、还车方便是他们的第一需求，大多数人会首选共享单车。退休在家的老年人有不少骑车是去买菜、购物，还有一些年轻人每天固定骑车锻炼，他们一来不赶时间，二来行动轨迹和活动范围相对固定，相较于共享单车“开锁即计费”的方式，公共自行车1小时内免费的属性更受他们青睐。
公共自行车可与共享单车形成互补
如今，公共自行车在共享单车的“包围”下，似乎已经走向边缘化，一些城市对公共自行车按下“退出键”，一些城市仍在坚持和完善。公共自行车是“退”是“留”？对此，陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，公共自行车与共享单车并非单纯的竞争关系，而是应该在互补中为市民出行提供便利。
王晓勇表示，群众“最后一公里”出行的第一选择从公共自行车变为共享单车，这是市场整体的变化和供需关系决定的。一座城市中的公共自行车到底应该“退”还是“留”，需要立足于整个公共交通体系进行考量。
目前来看，西安公共自行车在城市慢行交通中仍发挥着重要作用。例如一些老年人不能熟练使用智能手机，而是更习惯刷卡使用公共自行车。曲江新区等一些没有共享单车投放的区域，“最后一公里”仍然需要公共自行车来衔接。
共享单车以一种更轻便的方式满足了市民“最后一公里”的出行需求，更高效地担负起了公共自行车之前的功能，而公共自行车在投放、停放等管理方面，依然有值得共享单车借鉴的地方。公共自行车可以将重心放在共享单车覆盖不到的地区，既是一种互补，也是一种差异化竞争，从而更好地平衡公益与商业之间的关系，进一步满足市民出行的需求。
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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曾经，因城市公共交通出行的“最后一公里”需求，公共自行车应运而生。如今，随着各品牌共享单车陆续进入市场并不断更新完善，曾风光一时的公共自行车似乎陷入了少人问津的尴尬境地。
最近，安徽、山东、黑龙江的部分城市宣布公共自行车停止运营。西安公共自行车目前状况如何？未来该“骑”向何方？
街头难觅“小橙车”骑行者身影
2013年，西安首批公共自行车正式投入市场，刷长安通卡就能用车，这批亮眼的“小橙车”迅速成为街头一道流动的风景线。如今，相对于随处可见的各色共享单车，西安街头似乎已经难觅“小橙车”骑行者的身影。
6月4日10时许，在龙首北路附近的一处公共自行车停放点，20多个车位的停放点停放了3辆公共自行车。尽管空闲的锁止器都可以正常使用，但笔者在此观察了近30分钟，并没有市民前来取车或还车。
在龙首原地铁站A口西侧，这里的公共自行车停放点停放的公共自行车并不多，许多车位已经被共享单车、电动车占据。由于此处人流量较大，即使已经过了早高峰，共享单车和市民的电动车、自行车等依旧停放了整整两排，公共自行车停放点则被“围困”在靠近护栏的最内侧，想要取车并不容易。近30分钟时间里，公共自行车丝毫未动，旁边的共享单车则不断被市民扫码骑走。
此外，笔者先后经过环城南路、建工路、大明宫国家遗址公园附近的几处公共自行车停放点，车辆的使用情况也基本相同，有大量车位空着，有些车位上还停着电动车。
文景路附近一处公共自行车停放点旁边的商户黄先生表示，这些空闲的车位并非有人骑走了车辆，而是已经很久没有车辆停放了。停放在此处的公共自行车，有些长期无人取用，偶尔会有一些市民前来还车，不过停放点上的车位一直没有停满过。
“小橙车”有自己的专属用户
刷卡取车、定点停放等特点虽然让公共自行车便于管理和维护，但相比共享单车扫码骑行、推车即走、还车相对便捷等优势，公共自行车的用户体验则显得“不便”。对此，西安公共自行车在2018年进行了升级改造，推出了公共自行车手机APP，实现了全国首例“物理桩”和“电子桩”的融合使用，市民刷卡、扫码均可骑用公共自行车。不过笔者走访发现，大多数公共自行车的使用者还是选择“靠桩还车”。
“刷了这么长时间卡已经习惯了，再说智能手机咱也用得不熟练。”市民李先生说，以前早晚高峰期，小区门前的公共自行车停放点经常不是车位全空、无车可用，就是车位全满、无处还车。如今骑共享单车的人多了，少了跟自己“抢”车用的人，反而感觉更方便。
市民张女士一直使用公共自行车，主要是去菜市场买菜。“小区楼下不到200米就是停放点，对我来说，定点还车也没多走几步路。”张女士说。
对于学生、上班族等通勤时间相对固定的群体，取车、还车方便是他们的第一需求，大多数人会首选共享单车。退休在家的老年人有不少骑车是去买菜、购物，还有一些年轻人每天固定骑车锻炼，他们一来不赶时间，二来行动轨迹和活动范围相对固定，相较于共享单车“开锁即计费”的方式，公共自行车1小时内免费的属性更受他们青睐。
公共自行车可与共享单车形成互补
如今，公共自行车在共享单车的“包围”下，似乎已经走向边缘化，一些城市对公共自行车按下“退出键”，一些城市仍在坚持和完善。公共自行车是“退”是“留”？对此，陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，公共自行车与共享单车并非单纯的竞争关系，而是应该在互补中为市民出行提供便利。
王晓勇表示，群众“最后一公里”出行的第一选择从公共自行车变为共享单车，这是市场整体的变化和供需关系决定的。一座城市中的公共自行车到底应该“退”还是“留”，需要立足于整个公共交通体系进行考量。
目前来看，西安公共自行车在城市慢行交通中仍发挥着重要作用。例如一些老年人不能熟练使用智能手机，而是更习惯刷卡使用公共自行车。曲江新区等一些没有共享单车投放的区域，“最后一公里”仍然需要公共自行车来衔接。
共享单车以一种更轻便的方式满足了市民“最后一公里”的出行需求，更高效地担负起了公共自行车之前的功能，而公共自行车在投放、停放等管理方面，依然有值得共享单车借鉴的地方。公共自行车可以将重心放在共享单车覆盖不到的地区，既是一种互补，也是一种差异化竞争，从而更好地平衡公益与商业之间的关系，进一步满足市民出行的需求。
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