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十二载丝路驰骋 打造内陆开放新标杆
中欧班列（西安）累计开行突破30000列
语音播报：
文/图 本报全媒体记者 李旭东
X9043次中欧班列（西安）整装待发。
8月13日9时50分，随着一声机车汽笛长鸣，满载着55个集装箱光伏组件的X9043次中欧班列（西安）从西安国际港站缓缓驶出，一路向西，将经霍尔果斯口岸出境，穿过哈萨克斯坦全境，跨越里海，开往阿塞拜疆巴库。
这标志着中欧班列（西安）自2013年开行首列以来累计开行突破30000列，开行总量超过全国中欧班列累计开行总量的四分之一。西安国际港站也成为了全国首个中欧班列开行量突破30000列的车站，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一。
近年来，中国铁路西安局集团有限公司大力推动中欧班列西安集结中心建设，通过拓展运输网络、优化运输组织，加密开行全程时刻表班列、常态化开行跨里海运输走廊班列等举措，让中欧班列（西安）的开行规模、通道能力、运行品质全面提升，为构建多元立体互联互通格局、服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能。
从零到三万，解码西安速度
在西安国际港站南货场，一座“大花篮”雕塑静静矗立--这里是2013年11月28日首列中欧班列（西安）的始发地。彼时，谁也未曾想到，这条从内陆城市延伸出的铁路线，会在12年后成长为贯通亚欧的“钢铁驼队”主干线。
多年来，西安铁路局持续深耕“效率高、成本低、服务优”。在“大花篮”东侧，12台龙门吊与7台正面吊昼夜作业，日装卸车能力近50列，年处理集装箱达120万TEU（标箱）。
通过三次扩能改造，西安国际港站已形成5600亩占地、59条铁路作业线的规模，其中18条为国际集装箱作业到发线，设计年吞吐量达540万标箱、运输能力6600万吨，为班列高频次开行筑牢硬件根基。
“现在从西安到德国杜伊斯堡，12天左右就能到，比以前快了将近一半！”常年经营中欧班列（西安-欧洲）业务的西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔说。
这得益于全国首创的全程时刻表班列--班列“客车化”运行，运行时刻精确到小时，目前已实现“四去三回”常态化开行。截至7月31日，西安累计开行全程时刻表班列571列，超全国开行总量五成。
织密立体通道网络
站在西安国际港货运服务大厅的大屏幕前，18条国际运输干线如银线般编织出覆盖亚欧大陆的物流网络，26条国内集结线路更将货源触角延伸至长三角、珠三角，形成“内陆集结、全球分拨”的格局。
在中铁特货作业区，双层汽车专用车正进行“直驾入舱”装卸--这种无需吊装的创新设计，使装卸效率提升50％，单列可装载近400台商品车。2025年上半年，这里已发送商品汽车30万台，其中11.2万台出口海外，通过“海铁联运＋中欧班列”组合拳，物流成本降低8％以上，成为“中国智造”出海的新动脉。
西安铁路局推出铁水联运“一单制”班列，通过“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”，实现了铁水运输的无缝对接，大幅提升了运输效率，降低了企业的运输成本。
“就像从俄罗斯进口的45箱牛皮纸，我们采用‘一单制’从西安国际港运输到太仓港，和传统方式相比，全程时间缩短3天，时效提高30％以上，成本降低约25％。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬说。
助力产业发展升级
中欧班列（西安）的蓬勃发展，正深刻改变着陕西乃至西北的产业格局。
在西安国际港的中林木材物流园，来自俄罗斯、东欧的木材在这里加工集散，带动32家上下游企业入驻，年吞吐量从10万吨跃升至100万吨，成为西北最大的木材储备基地；在五矿金属智慧物流园，集仓储集散、剪切加工、钢材贸易于一身，堆存能力达22万吨，年吞吐量超400万吨，日开平量达300吨以上，吸引陕钢、包钢等企业落户，形成西北最大建材类物资集散分拨中心。
爱菊粮油的故事更是生动注脚。依托中欧班列，这家陕西企业在哈萨克斯坦、阿拉山口、西安建起“三位一体”跨国产业体系，将中亚优质粮油直供西北市场，西安市场占有率达30％，全省覆盖率超60％。“以前是‘长安的荔枝’难运，现在中亚面粉10天就能到西安，这是中欧班列创造的奇迹。”西安爱菊粮油工业集团党委书记刘东萌说。
比亚迪、吉利等车企通过中欧班列出口，运输时间较海运缩短三分之二，2025年上半年出口量占全国“新三样”商品出口的重要份额。
这30000列的背后，是“效率高、成本低、服务优”的黄金通道日益畅通，是内陆地区与世界市场的深度联结，更是高质量共建“一带一路”的生动实践。
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文/图 本报全媒体记者 李旭东
X9043次中欧班列（西安）整装待发。
8月13日9时50分，随着一声机车汽笛长鸣，满载着55个集装箱光伏组件的X9043次中欧班列（西安）从西安国际港站缓缓驶出，一路向西，将经霍尔果斯口岸出境，穿过哈萨克斯坦全境，跨越里海，开往阿塞拜疆巴库。
这标志着中欧班列（西安）自2013年开行首列以来累计开行突破30000列，开行总量超过全国中欧班列累计开行总量的四分之一。西安国际港站也成为了全国首个中欧班列开行量突破30000列的车站，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一。
近年来，中国铁路西安局集团有限公司大力推动中欧班列西安集结中心建设，通过拓展运输网络、优化运输组织，加密开行全程时刻表班列、常态化开行跨里海运输走廊班列等举措，让中欧班列（西安）的开行规模、通道能力、运行品质全面提升，为构建多元立体互联互通格局、服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能。
从零到三万，解码西安速度
在西安国际港站南货场，一座“大花篮”雕塑静静矗立--这里是2013年11月28日首列中欧班列（西安）的始发地。彼时，谁也未曾想到，这条从内陆城市延伸出的铁路线，会在12年后成长为贯通亚欧的“钢铁驼队”主干线。
多年来，西安铁路局持续深耕“效率高、成本低、服务优”。在“大花篮”东侧，12台龙门吊与7台正面吊昼夜作业，日装卸车能力近50列，年处理集装箱达120万TEU（标箱）。
通过三次扩能改造，西安国际港站已形成5600亩占地、59条铁路作业线的规模，其中18条为国际集装箱作业到发线，设计年吞吐量达540万标箱、运输能力6600万吨，为班列高频次开行筑牢硬件根基。
“现在从西安到德国杜伊斯堡，12天左右就能到，比以前快了将近一半！”常年经营中欧班列（西安-欧洲）业务的西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔说。
这得益于全国首创的全程时刻表班列--班列“客车化”运行，运行时刻精确到小时，目前已实现“四去三回”常态化开行。截至7月31日，西安累计开行全程时刻表班列571列，超全国开行总量五成。
织密立体通道网络
站在西安国际港货运服务大厅的大屏幕前，18条国际运输干线如银线般编织出覆盖亚欧大陆的物流网络，26条国内集结线路更将货源触角延伸至长三角、珠三角，形成“内陆集结、全球分拨”的格局。
在中铁特货作业区，双层汽车专用车正进行“直驾入舱”装卸--这种无需吊装的创新设计，使装卸效率提升50％，单列可装载近400台商品车。2025年上半年，这里已发送商品汽车30万台，其中11.2万台出口海外，通过“海铁联运＋中欧班列”组合拳，物流成本降低8％以上，成为“中国智造”出海的新动脉。
西安铁路局推出铁水联运“一单制”班列，通过“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”，实现了铁水运输的无缝对接，大幅提升了运输效率，降低了企业的运输成本。
“就像从俄罗斯进口的45箱牛皮纸，我们采用‘一单制’从西安国际港运输到太仓港，和传统方式相比，全程时间缩短3天，时效提高30％以上，成本降低约25％。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬说。
助力产业发展升级
中欧班列（西安）的蓬勃发展，正深刻改变着陕西乃至西北的产业格局。
在西安国际港的中林木材物流园，来自俄罗斯、东欧的木材在这里加工集散，带动32家上下游企业入驻，年吞吐量从10万吨跃升至100万吨，成为西北最大的木材储备基地；在五矿金属智慧物流园，集仓储集散、剪切加工、钢材贸易于一身，堆存能力达22万吨，年吞吐量超400万吨，日开平量达300吨以上，吸引陕钢、包钢等企业落户，形成西北最大建材类物资集散分拨中心。
爱菊粮油的故事更是生动注脚。依托中欧班列，这家陕西企业在哈萨克斯坦、阿拉山口、西安建起“三位一体”跨国产业体系，将中亚优质粮油直供西北市场，西安市场占有率达30％，全省覆盖率超60％。“以前是‘长安的荔枝’难运，现在中亚面粉10天就能到西安，这是中欧班列创造的奇迹。”西安爱菊粮油工业集团党委书记刘东萌说。
比亚迪、吉利等车企通过中欧班列出口，运输时间较海运缩短三分之二，2025年上半年出口量占全国“新三样”商品出口的重要份额。
这30000列的背后，是“效率高、成本低、服务优”的黄金通道日益畅通，是内陆地区与世界市场的深度联结，更是高质量共建“一带一路”的生动实践。
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