运销集团榆林销售公司铁路单月发运咋这么牛？

6月，运销集团榆林销售公司铁路发运煤炭达285万吨，同比增长42万吨，成为自打响“蓝天保卫战”和推进铁路三年增量方案落地以来单月发运量再创历史新高。

应势而谋

昔日的神木市出境公路主干道上，煤尘抛洒、粉尘飞扬，沿线的建筑物与花草树木被灰黑色煤粉包裹，处在灰黑色的世界里。“国家正在攻坚‘蓝天保卫战’，推动大宗商品长途运输结构改革，积极推进‘公转铁’，可以预见的是，未来铁路将成为煤炭长距离运输的主力。”该公司总经理孙正文在一季度经济运行分析会上说。

“每逢用煤高峰期，神木出省的几条主干道就堵车，严重的时候能堵2-3天，致使空、重车辆不能及时进出，如果铁路发运量足够，必然能够缓解公路运输压力。”当谈及公路运输现状时，该公司地销部负责人说。随着榆北煤业等一批大型矿井投产和产能释放，远期来看，陕北公路交通能力将不能承载大量煤炭通过公路有效外运。

因势而动

受神木“1.12”矿难事故影响，陕北神府区域煤炭生产受限，产量下滑一度导致地销煤价格非理性跳跃式上涨，而地销价格上涨亦成为矿井积极增量铁路发运难以迈过的“坎儿”。

共识是奋进的动力。心往一处想、劲往一处使，才能形成合力，产生效力。“要正确处理好公路与铁路的矛盾、集团利益与局部利益的矛盾、短期利益与长期效益的矛盾。”在3月份召开的产运销工作座谈会上，孙正文就优化发运结构、提升铁路运量的重要性、必要性和趋势性时分析说：“无论是国家政策还是行业趋势，未来谁掌握了铁路运力，谁将拥有终端市场主导权和话语权。”

“一定要坚持铁路优先，坚持推动‘公转铁’举措。”陕北矿业公司销售部负责人在会上肯定地说。

顺势而为

经包西线南下是该公司铁路发运的主要通道，但随着陕北区域煤炭产能释放，运力早已饱和，铁路如何增量？增量空间在哪里？该公司多次研讨、论证，在力争南下运力充分保障基础上，“东出”、“公转铁”无疑是铁运增量的一剂双管齐下“好药方”。深化与曹妃甸港战略合作，推动C80自神木北口经唐呼线东出曹妃甸港持续增量。在此基础上，借助太中银转瓦日线运费下浮的利好政策，经多方多次走访协调，4月20日，自神木西经瓦日线发往日照港的运煤专车成功启运。5月份，东出港口发运55.37万吨，同比多运29.59万吨。

在落实“公转铁”项目时，该公司把眼光放得足够远，视线放得足够长，充分考虑陕煤集团冯红铁路建成后与晋中南通直连直通、辐射瓦日铁路沿线市场机遇优势，从可行性、必要性、经济性、长期性等方面综合分析、仔细论证，经过紧张的筹措准备，“公转铁”项目于4月21日正式启动，5月份通过“公转铁”实现铁运增量11.48万吨。（路智勇）

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