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第7305期:第02版
综合新闻
中欧班列的“叮铛哥”
语音播报：
立秋后的八月，早晚虽已有了些凉意，但午后的持续高温依旧，此时中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的货场地表温度已达到近50℃，一群身影低头、弯腰、俯身、探身，持续地做着同样的动作而没有丝毫的懈怠，他们就是列检人员。他们作业时需要用一把检点锤对车体“叮叮铛铛”地敲打，从而排查车体隐患，所以被大伙儿亲切地称为中欧班列的“叮铛哥”。
在外人看来，他们从事的工作简单，没有什么技术含量。但一趟车下来，探身200余次，弯腰330余次，敲击近500余次，要完成2700多个零部件的检查，这并不是一件轻松的事，还得靠点技巧。列检人员刘杨全告诉记者，自己在作业现场奔走了近13万公里，用坏了30多把检点锤，防止各种车辆故障近1万件。
（本报记者 鲜康 摄影报道）
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立秋后的八月，早晚虽已有了些凉意，但午后的持续高温依旧，此时中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的货场地表温度已达到近50℃，一群身影低头、弯腰、俯身、探身，持续地做着同样的动作而没有丝毫的懈怠，他们就是列检人员。他们作业时需要用一把检点锤对车体“叮叮铛铛”地敲打，从而排查车体隐患，所以被大伙儿亲切地称为中欧班列的“叮铛哥”。
在外人看来，他们从事的工作简单，没有什么技术含量。但一趟车下来，探身200余次，弯腰330余次，敲击近500余次，要完成2700多个零部件的检查，这并不是一件轻松的事，还得靠点技巧。列检人员刘杨全告诉记者，自己在作业现场奔走了近13万公里，用坏了30多把检点锤，防止各种车辆故障近1万件。
（本报记者 鲜康 摄影报道）
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