全力以赴做好每一件事

复转进入中铁二十局电气化公司工作13年，从事接触网立杆作业车司机工作11年，从电气化施工“零基础”，成长为阳安二线站后项目工地上的“立杆作业大咖”。只有高中学历的康浩，始终坚持着“全力以赴做好每一件事”的工作态度，苦心钻研、练就了一身硬本领，在平凡的岗位上焕发出了耀眼的光彩。

从“小白”到“大咖”的转变

“刚刚复原转业到公司上班，我心里还是挺迷茫的。”康浩说，“听说公司要组建电气化轨道车队，我就想着一定要参加”。

2008年，正是中铁二十局电气化公司专业发展的关键之年，也是轨道车队的组建元年，康浩正是这个时候加入到了这个队伍中。

然而，事情并非总是一帆风顺的。在公司“人跟车走”电气化专业发展战略中，康浩随车编入包惠铁路既有线新建电气化施工序列中。在这场实战中，他经受了至今仍难以忘怀的一次成长。

在一次既有线铁路“天窗”施工中，时间紧，地势起伏较大，康浩的立杆作业速度受影响很大。当天“天窗”施工结束后，业主技术人员临走时对他说了一句，“这么慢，赶紧回家算了”。被“嫌弃”后，康浩在工作中拼了起来。“心里就憋着一股劲，不能被别人看不起，不能给公司丢脸。”在现场，其他司机都休息了，他还在吊装。机车回库后，他自己爬到闷热的作业室里找“手感”。通过他的不懈努力，轨道车作业速度有了很大的提升。“那个时候根本感觉不到累。”康浩说，“后来跟业主技术员成了朋友，我们现在还有联系。”

有了“金刚钻”，敢揽“瓷器活”

“吊装作业就怕遇到超长超重的大家伙。”康浩介绍，起重机都有一个允许起重量极限值，轨道立杆作业车也不例外。在中铁二十局阳安二线站后项目的工地上，康浩就遇到这样一个难题。

阳安二线站后工程除新建铁路站后四电施工内容外，还包括既有线及车站改造工程。在改造过程中，需要对原有接触网支柱及硬横跨进行更换，就是这个既有接触网支柱的拆除成为了工程推进的“拦路虎”。阳安线是上世纪70年代改造为电气化铁路的，接触网支柱采用的是170型水泥柱，高度15米，重达4吨多，已经接近立杆作业车起重极限值。

面对这个情况，很多有着多年工作经验的立杆作业车司机也摇起了头。康浩向领导主动请缨，“我仔细丈量了一下，吊车千斤腿可以展开，安全方面不存在问题，我想试试用立杆作业车进行拆除。”

在拆除现场，康浩仔细检查了千斤腿的组立情况，再三叮嘱配合人员一定将牵引绳准确地挂在他在支柱的标记点上。挂绳、起钩，一次拆除成功，并一鼓作气拆除了剩余的四组水泥支柱。

一直在现场观看的业主代表对着康浩竖起了大拇指。自信源于一次次的实践、一次次的突破。在这个平凡的岗位上，康浩陆续参加了包惠、福夏、武广、西康二线电务工程项目、增建第二线小厉联络线电气化改造项目、阳安二线站后工程等项目工程建设，共计组立接触网支柱一万多根，架设超长硬横梁八十余组。仅他完成的三十余组170型水泥支柱拆除，期间未发生一起操作事故和设备事故，提高了天窗施工效率，为项目节约成本20余万元。

从事立杆作业车司机的11年来，他坚持对作业车认真维护保养。每天上岗，康浩第一件事就是将作业车操作台擦了又擦，发现哪儿不合适就自己修理。多年来，电气化公司轨道车队无一起吊车设备故障影响天窗施工的情况，这样的成绩与他的日常恪守职责、脚踏实地工作是分不开的。

多年来，康浩先后获评中铁二十局“劳动模范”、电气化公司“先进生产工作者”“六好共产党员”等称号，他所在的电器化轨道车班组获得中国铁建“工人先锋号”、中铁二十局“青年文明号”等荣誉。□宿艳鹏

关注公众号，随时阅读陕西工人报