跟帖评论自律管理承诺书 
我国货运业还得爬“坡”过“坎”
语音播报：
现状——我国货运业运能仍相对过剩，组织化、集约化水平较低；货车司机劳动强度大、职业地位低，司机严重缺失。
破局——以“互联网+”货运物流为抓手，着力推进行业高效发展；目前全国建成并投运182个“司机之家”，力争实现“人在路上，家在车上。”
资料图 本报记者 鲜康 摄
对很多人来说，“卡友”是个陌生的词汇；但对于1560万名货车司机而言，这是个可爱亲切的称呼。一辆辆货车，撑起了他们的生计，也支撑着国民经济发展和人们的生产生活。
然而，当前我国货运业运能仍相对过剩，组织化、集约化水平较低，货车司机劳动强度大、职业地位低，“诗和远方”渐行渐远。这个基础性服务行业该如何破局？
行业困境在哪
上世纪80年代，货车司机走南闯北，报酬丰厚。“方向盘一转，给个县长也不换。”路遥所著小说《平凡的世界》曾这样描述。
在这之后，购买卡车的人越来越多，加上油价攀升，司机收入愈发不稳定。由于长年在车上久坐，缺乏锻炼，很多司机患有脊椎病、胃病等。时至今日，这些问题如同烙印，困扰着货车司机，制约着行业转型升级。
如果不仔细算账，很难知道，一辆辆货车对国民经济发展和人们生产生活的支撑力度有如此之大——老百姓吃喝穿用的货物运输超七成以上来自道路货运业，货运从业人员约1815万人；疫情期间，货运车辆行驶高速公路里程比重均值为63.25%，较去年同期上升16.6个百分点，有力支撑了抗疫救援和复工复产。
与此同时，我国货运业发展矛盾也较为突出：
运能相对过剩，同质化竞争严重，组织化、集约化水平较低，缺乏市场集中度高、整合能力强的龙头骨干企业；
物流市场需求趋缓，运输结构加快调整，新旧业态相互交织，新老问题相互叠加；
货车司机劳动强度大、条件艰苦、职业地位低，利益诉求渠道不畅……
中国物流与采购联合会副会长任豪祥说，随着大部分70后“卡友”逐渐退出货车司机行列，而90后年轻人不愿再从事货车运输，物流行业货车司机数量缺口非常严重。
破局点在哪
据了解，行业的痛点主要聚焦在结构、组织和从业人员方面，这也是有关部门的工作发力点。
交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源介绍，在破局结构痛点方面，近年来，交通运输部会同相关部门采取“两点一线”作战，即以车型标准化为切入点，全面淘汰不合规车辆运输车；以运输结构调整为重点，“公转铁、公转水”；打通城乡配送一条线，降低物流“最后一公里”成本。
“跟结构痛点比起来，组织痛点更直观：司机找货难、运输效率不高。破局组织痛点，需要更强有力的抓手，要能在短期内产生效果。”余兴源说。
具体该怎么破？“以‘互联网+’货运物流为抓手，着力推进行业高效发展。”余兴源说。
甩挂运输、多式联运、共同配送……新货运模式让货车司机多了些途径找货源。随着互联网新技术快速发展，网络货运平台应时而生，司机找货源有了互联网平台帮忙。
截至今年上半年，全国共有375家企业获得网络货运平台运营资质，平均每家企业整合车辆近3000辆，较传统货运降低交易成本6%至8%。
“人在路上，家在车上。”余兴源说，为了让货车司机在路上时刻都有家的感觉，正在大力推进建设“司机之家”，目前已在全国建成并投入运营182个“司机之家”。如今，很多货车司机沿途都能“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”了。
“在这条向着美好生活的道路上，货车司机在努力奔跑之时，我们也要真抓实干，让这条道路更加平坦宽阔。”余兴源说。
（林红梅 魏玉坤）
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现状——我国货运业运能仍相对过剩，组织化、集约化水平较低；货车司机劳动强度大、职业地位低，司机严重缺失。
破局——以“互联网+”货运物流为抓手，着力推进行业高效发展；目前全国建成并投运182个“司机之家”，力争实现“人在路上，家在车上。”
资料图 本报记者 鲜康 摄
对很多人来说，“卡友”是个陌生的词汇；但对于1560万名货车司机而言，这是个可爱亲切的称呼。一辆辆货车，撑起了他们的生计，也支撑着国民经济发展和人们的生产生活。
然而，当前我国货运业运能仍相对过剩，组织化、集约化水平较低，货车司机劳动强度大、职业地位低，“诗和远方”渐行渐远。这个基础性服务行业该如何破局？
行业困境在哪
上世纪80年代，货车司机走南闯北，报酬丰厚。“方向盘一转，给个县长也不换。”路遥所著小说《平凡的世界》曾这样描述。
在这之后，购买卡车的人越来越多，加上油价攀升，司机收入愈发不稳定。由于长年在车上久坐，缺乏锻炼，很多司机患有脊椎病、胃病等。时至今日，这些问题如同烙印，困扰着货车司机，制约着行业转型升级。
如果不仔细算账，很难知道，一辆辆货车对国民经济发展和人们生产生活的支撑力度有如此之大——老百姓吃喝穿用的货物运输超七成以上来自道路货运业，货运从业人员约1815万人；疫情期间，货运车辆行驶高速公路里程比重均值为63.25%，较去年同期上升16.6个百分点，有力支撑了抗疫救援和复工复产。
与此同时，我国货运业发展矛盾也较为突出：
运能相对过剩，同质化竞争严重，组织化、集约化水平较低，缺乏市场集中度高、整合能力强的龙头骨干企业；
物流市场需求趋缓，运输结构加快调整，新旧业态相互交织，新老问题相互叠加；
货车司机劳动强度大、条件艰苦、职业地位低，利益诉求渠道不畅……
中国物流与采购联合会副会长任豪祥说，随着大部分70后“卡友”逐渐退出货车司机行列，而90后年轻人不愿再从事货车运输，物流行业货车司机数量缺口非常严重。
破局点在哪
据了解，行业的痛点主要聚焦在结构、组织和从业人员方面，这也是有关部门的工作发力点。
交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源介绍，在破局结构痛点方面，近年来，交通运输部会同相关部门采取“两点一线”作战，即以车型标准化为切入点，全面淘汰不合规车辆运输车；以运输结构调整为重点，“公转铁、公转水”；打通城乡配送一条线，降低物流“最后一公里”成本。
“跟结构痛点比起来，组织痛点更直观：司机找货难、运输效率不高。破局组织痛点，需要更强有力的抓手，要能在短期内产生效果。”余兴源说。
具体该怎么破？“以‘互联网+’货运物流为抓手，着力推进行业高效发展。”余兴源说。
甩挂运输、多式联运、共同配送……新货运模式让货车司机多了些途径找货源。随着互联网新技术快速发展，网络货运平台应时而生，司机找货源有了互联网平台帮忙。
截至今年上半年，全国共有375家企业获得网络货运平台运营资质，平均每家企业整合车辆近3000辆，较传统货运降低交易成本6%至8%。
“人在路上，家在车上。”余兴源说，为了让货车司机在路上时刻都有家的感觉，正在大力推进建设“司机之家”，目前已在全国建成并投入运营182个“司机之家”。如今，很多货车司机沿途都能“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”了。
“在这条向着美好生活的道路上，货车司机在努力奔跑之时，我们也要真抓实干，让这条道路更加平坦宽阔。”余兴源说。
（林红梅 魏玉坤）
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