以督查为契机 破解货车司机行路难

根据群众在国务院“互联网+督查”平台反映的线索，国办督查室日前就货车行路难问题开展实地暗访。据新华社报道，督查组在河北、河南、山东等地调查发现，一些地方缺乏统筹平衡和精细化管理，对部分路段货车通行一“限”了之，令不少企业和货车司机苦不堪言。

货车通行是否畅通，不仅关乎货车司机的权益、相关企业的利益，还关系到物流效率、物流成本，继而影响物价与经济发展。上述地方无论是设置不合理的限高杆，还是通行证办证流程长、环节多、数量少，或是违规设卡随意执法，除了让货车司机苦不堪言外，还带来其他不良影响。

之所以对货车随意限高、限行、限证，据说是缘于大气污染防治的压力，以及出于保护城乡道路需求。部分货车排放不达标或者违规超载会污染空气、破坏道路，但需要治理的是货车司机的违规行为，而不是违规设“限”，影响货车司机正当权益和物流发展。

以随意限“高”为例，按照公路工程技术标准，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。然而督查组发现，一些地方的限高标准只有2米多，导致货车不得不绕道而行或者不得不借道逆行。

随着国办督查室介入，相关地方已重新开展摸底排查和清理规范，拆除违规违法设置的设施。这说明督查发挥了重要作用，但是督查之后能否彻底解决货车行路难仍是一个问号，因为去年全国开展过专项清理，但一些地方敷衍了事。

笔者以为，应以此次督查为契机彻底解决货车行路难。首先要吸取之前专项清理效果打折的教训。有关地方既要认识到货车行路难给经济社会带来多重影响，也要意识到防止大气污染、保护路面的做法简单粗暴，不能是“我的地盘我做主”。

其次，公路随意设“限”乱象或许不止存在于督查发现的地方，应该在全国范围内彻底整治。有关方面既可以开通多种举报渠道，鼓励货车司机举报违规设“限”。对违规设“限”行为不仅要纠正，也要对有关责任人依法依规进行追责。

另外，有关专家建议，应当完善管理制度和提高技术标准，未来应通过人工智能手段合理安排出行和物流运输，此办法值得有关部门统一推广或早日尝试。如果能通过技术手段扫清公路违规设“障”，保障货车司机正当出行权益，无疑造福经济社会。

治病还需治根，既然一些地方随意设“限”是缘于大气污染防治的巨大压力和出于保护城乡道路需求，还应该从这两个角度入手。比如，在大气污染防治考核中，还应该兼顾货车司机正当权益是否受影响。再比如，保护城乡道路要从“治超”入手。因此，治理这类乱象要力求彻底，让物流企业和货车司机“轻装上阵”，让行业发展“快马加鞭”，这也是公众所盼。□老鹰

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