新能源汽车产业如何消除“超速”隐忧

□黄仕强陈瑶

8月中旬，中国汽车工业协会发布消息，中国新能源汽车发展呈高速增长态势，2018年1月-7月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。与此同时，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中占比超过50%。

业界一直将新能源汽车领域，尤其是电动汽车，视为中国汽车产业实现“弯道超车”的机会。然而面对迅速发展的新能源汽车，也有业内人士质疑，如此“井喷式”发展，相应的配套设施是否能跟上节奏？增长过快，会不会因“超速”而出现“翻车”的情况？

产销持续“火热”

中国汽车工业协会近日公布的数据显示，继6月份中国乘用车销量同比下降之后，7月份车市走势并未好转，环比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成销量环比下降16.9%，比上年同期下降4%。但新能源汽车持续高速增长趋势，7月份产销分别比上年同期分别增长53.59%和47.69%。

“新能源汽车产销量数据在汽车行业总体走低情况下持续走高，格外引人瞩目。”国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为，其增长的原因也比较多样，其中，很大一部分原因在于，国家实施的各种补贴、调控政策效果开始显现以及继续对新能源车免征车船税等举措，让消费者购买新能源汽车的成本降低。

有业内人士分析，未来消费者对新能源汽车的刚性需求将继续增大，新能源汽车销量的增长能够持续。

“后补贴时代”行业迎来洗牌

事实上，此前由于新能源汽车的投资项目管理过于宽松，导致了一些不具备技术实力、造车目的不纯的企业一拥而上，客观上使新能源汽车产业还没发展起来，产能就已经过剩。

据相关数据显示，仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1200万辆，涉及投资4000多亿元。再加上此前已经得到国家发改委等有关部门审批的项目和既有的汽车制造企业，新能源汽车的产能已经远远超过了这个数字。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新透露，今年对新能源汽车的补贴会大幅度削减，到2020年底前将会全部取消，下一阶段将会优化补贴的路径，由补贴前端向补贴后端转变。所谓前端，就是指汽车制造上游的研发、生产、销售阶段；而后端指的是停车、车牌、路权等新能源汽车的后市场服务阶段。“目前中国已经成为全球新能源汽车产业的‘排头兵’，但产业仍然处于幼稚期和培育期。”不少从业者对新能源汽车“后补贴时代”仍持乐观态度，他们认为，新能源汽车作为我国的七大战略性新兴产业之一，国家肯定会大力扶持，同时，新能源汽车不论如何创新、变革，也无法脱离传统车企的积累，无法避开一款新车研发、量产所需的高成本投入，所以，未来新能源车企还得靠产品说话。

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