“飞机医生”的24小时

秋雨时断时续，风裹着雨丝飘落在停机坪上、飞机维修工的脸上。9月13日上午11时，经过严格的安检，记者来到西安咸阳国际机场——海航技术陕西分公司西安航线维修中心现场，飞机放行工程师袁平勃和机械员杨盟在雨中不得不穿上黄色的雨衣，对刚刚降落的长安航空波音B-1483型飞机进行例行检查。

飞机维修分为航线维修和定检维修两部分，维修工采取24小时倒班工作制，专门“检查诊断”飞机的“日常病症”和“疑难杂症”，所以被称为全天候的“飞机医生”。

50个检查项目，17分钟就可完成

雨滴飘落在脸上，因为专注顾不上擦掉，袁平勃手持检查项目单，绕着飞机一项一项仔细检查，生怕放过任何一个蛛丝马迹的细小问题。这个过程就好像医生的“望闻问切”。

飞机安全是天字号工程。白天进行的是航线维修，包括对飞机进行例行检查和一般的维修两项内容，从飞机落地并被他们接到停机坪，袁平勃就开始从外到内、从上到下，依次对外观、机翼、发动机、仪表等50余项内容逐一检查测试。他现在已是放行工程师，从事这项工作长达10年时间，练就了一副“火眼金睛”，一般在17分钟内就能按时完成检查内容，而且能做到100%合格放行。

鞋是防砸伤防电击的，每天至少走1.8万步

今年24岁的扬盟是维修工中的一名新兵，他与袁平勃“搭班”，目前主要干接机，与机组人员交接、询问有无“疑似故障”等。他说要向袁师傅学习的地方很多。

从事飞机维修工作虽然收入不错，但也是很辛苦的。“从进入维修中心那天起，就意味着要面对黑白颠倒，忍受夏季超过60℃的地面温度和冬季凌晨刺骨的寒风。”扬盟说，海航技术陕西分公司有西安、杭州、兰州等6个维修中心，西安中心负责了60%的航线维修任务，不仅任务重，而且安全责任更大。

“我们白班每人每天要检查放行8架飞机，晚班5-6架”。他指着脚上的工鞋说，无论冬夏，都要穿上这双特制的鞋，鞋很重又捂脚，但能防电击、防砸伤、防刺穿，穿着这样的鞋，每天从办公室到停机坪，接机、检查、放行，工作期间至少要走1.8万步。

“小病在白天看，大病才是晚上治”

飞机都是白天将旅客送到各目的地，需要执行航班，所以白班就相当于医院的门诊，看点“小病、常见病”，保障飞机正常运行；晚上飞机落地、旅客到达目的地并进入梦乡的时候，“飞机医生”才开始给飞机“动大手术”。

这时候，停机坪就成了“住院部”，维修工根据航后工作单，对每一架飞机进行精细的绕机检查，包括一些看不见的重要系统，特别是雷雨天气，需要排除鸟击雷击等自然因素带来的隐形缺陷，并且还要对驾驶舱里各主系统及备用系统进行测试，保证其100%正常使用。

飞机维修除了每日最基本的检查测试外，还有定期对几大系统的检查，比如周检等，要定期更换一些时寿件，不管其是否功能正常使用，到期必须更换，会有专门的系统负责监控，行内也叫“定点维修”。

当然，飞机都是由机器组成，再加上自然因素影响，有故障也是正常的。遇到故障怎么办？该中心经理薛博告诉记者：“我们各系统各部门会像医生对待生命一样，全力以赴，精诚配合，由技术部门给出排故方案，航材部门将航材送到机位，维修车间组织人力排除故障，数据采集负责维修记录的录入，形成一个完整的闭环，确保检修100%成功。”

停下来的是飞机，放行的是安全。“飞机医生”这个看似神秘其实很平凡的岗位，永远把安全放在第一位，以强烈的责任心和“精湛的医术”，坚守每天24小时，确保每一架飞机“健康安全”飞行。

□本报记者 阎瑞先

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