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充电难 存放难
电动自行车主执意“推车入户”如何破局
语音播报：
居民住宅是电动自行车火灾的高发场所。根据应急管理部2021年发布实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》，高层建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等场所，都禁止电动自行车停放或充电等行为。那为什么车主们执意要“推车入户”？为什么要入户充电？
前不久记者在全国各地走访发现，居民将电动自行车或是电池违规带入室内充电的现象依然多见。记者了解到，公共充电设施不足，是居民用车时遇到的主要痛点。
公共充电设施不足是主要痛点
在天津某老旧小区，记者看到，居民将电动自行车随意摆放在楼道内，或是推入电梯的情况较为普遍。有居民虽然将车停在了楼外，但为图方便，仍将电池拆卸后带回家充电。
在北京丰台区某社区，虽然居民楼旁已设置了便民的公共充电设施，并以醒目标语提醒电动自行车“不进楼不入户”，但有居民依然对此视而不见。
在广州荔湾区东沙街某社区，也有一些居民在明知有风险的情况下，依然将电动自行车推入家中充电。
对于附近社区街心公园的公共充电区，居民称有时想要使用，已经找不到空位，甚至一些非充电的车辆，也常停进棚内占据位置。
对于这些居民反映的安全隐患及公共充电设施不足等问题，当地社区居委工作人员表示，对于违规充电行为，他们在日常巡查时会尽量劝导。至于扩建公共充电设施，除了要考虑防盗防火等安全因素，还面临着老旧社区场地有限、选址无法跟居民楼拉开距离等问题，目前推进困难。
很多车主不重视用电安全
同时，很多车主对电动自行车电池用电安全缺乏足够重视，对电池质量认识不足。根据国家消防救援局的统计分析，电动自行车火灾的主要原因包括电池过充、电池单体故障、电气线路短路等情况。可见，电池质量尤为关键。尤其是使用时间较长的老旧电池和改装电池，存在不小的安全隐患。
为检验一块旧电池和新电池的充电安全系数差异，检验人员首先对一块常见的电动车锂电池进行拆解，可以看到电池内部实际上是由10个电池单元组成。随后，检验人员将两块分别拆解过的新电池和使用较长时间的旧电池，同时放入实验箱，在固定温度和同等条件下进行充电试验。
电池测试高级工程师李召阳说：“这个橘色曲线是老化电池的温度变化，蓝色曲线是新电池温度变化。可以看到，老化电池温度在充电时明显比新鲜电池上升要快，平均要高1℃-2℃。”
检验人员又模拟电池日常使用中可能遇到的碰撞，进行压力试验。可以看到，受到挤压的电池先是出现明显的内部碎裂声，再突然迸裂。紧接着有烟雾从电池内部蹿出，随即爆炸起火。
广州市电动自行车行业协会执行会长黄焕杰表示，协会参与了调查一些火灾案例，发现出问题的主要原因都是使用了一些小品牌电池，或者是一些“三无”产品的电池，旧电池翻新后重新再组装的这一类电池。
业内人士提醒，电池过充可能会导致性能下降，缩短电池寿命甚至损坏电池留下隐患。车主除了养成良好的使用习惯外，在购买电动自行车电池时，一定要选择正规厂家。即使是新电池，在使用半年到两年时间内，也应进行一次检查或者更换。
多地探索“疏”“堵”结合经验做法
截至2022年末，我国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆，相当于每4人就拥有1辆电动自行车。随着电动自行车的普及和事故多发，也对城市原有秩序和管理提出了新的挑战和要求。
专家表示，有关部门除了从立法层面，完善相关场所电动自行车停放充电的法规标准外，更重要的是应积极探索“疏”“堵”结合的经验做法。
在苏州，当地针对电动自行车生产、销售、停放、充电、管理等各个环节，明确了政府、职能部门和社会主体法定职责要求。同时，在有条件的小区配套完善人防技防措施，配置24小时远程视频监控装置和独立式感烟火灾探测器。
某社区工作人员沈秋宁介绍，“我们还为居民采购了‘三防’保险，所谓‘三防’就是防火、防盗、防损失。如果我们的车辆在使用充电设施的过程中被偷了，或是其他原因有损失，我们走保险最高可以给予2000元一台的补贴。”
在北京丰台区，当地消防部门正积极推动辖区街道和物业单位，在本社区加装智能梯控系统。该系统借助在电梯箱内安装的智能摄像头，以“算法识别＋声光报警”的方式，精准管控电动自行车和电池“乘梯上楼”。
在推进电动自行车充电设施建设方面，北京市还计划在已建成的95万个公共充电接口的基础上，于2024年再新建20万个，解决车主充电痛点。（据央视新闻）
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居民住宅是电动自行车火灾的高发场所。根据应急管理部2021年发布实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》，高层建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等场所，都禁止电动自行车停放或充电等行为。那为什么车主们执意要“推车入户”？为什么要入户充电？
前不久记者在全国各地走访发现，居民将电动自行车或是电池违规带入室内充电的现象依然多见。记者了解到，公共充电设施不足，是居民用车时遇到的主要痛点。
公共充电设施不足是主要痛点
在天津某老旧小区，记者看到，居民将电动自行车随意摆放在楼道内，或是推入电梯的情况较为普遍。有居民虽然将车停在了楼外，但为图方便，仍将电池拆卸后带回家充电。
在北京丰台区某社区，虽然居民楼旁已设置了便民的公共充电设施，并以醒目标语提醒电动自行车“不进楼不入户”，但有居民依然对此视而不见。
在广州荔湾区东沙街某社区，也有一些居民在明知有风险的情况下，依然将电动自行车推入家中充电。
对于附近社区街心公园的公共充电区，居民称有时想要使用，已经找不到空位，甚至一些非充电的车辆，也常停进棚内占据位置。
对于这些居民反映的安全隐患及公共充电设施不足等问题，当地社区居委工作人员表示，对于违规充电行为，他们在日常巡查时会尽量劝导。至于扩建公共充电设施，除了要考虑防盗防火等安全因素，还面临着老旧社区场地有限、选址无法跟居民楼拉开距离等问题，目前推进困难。
很多车主不重视用电安全
同时，很多车主对电动自行车电池用电安全缺乏足够重视，对电池质量认识不足。根据国家消防救援局的统计分析，电动自行车火灾的主要原因包括电池过充、电池单体故障、电气线路短路等情况。可见，电池质量尤为关键。尤其是使用时间较长的老旧电池和改装电池，存在不小的安全隐患。
为检验一块旧电池和新电池的充电安全系数差异，检验人员首先对一块常见的电动车锂电池进行拆解，可以看到电池内部实际上是由10个电池单元组成。随后，检验人员将两块分别拆解过的新电池和使用较长时间的旧电池，同时放入实验箱，在固定温度和同等条件下进行充电试验。
电池测试高级工程师李召阳说：“这个橘色曲线是老化电池的温度变化，蓝色曲线是新电池温度变化。可以看到，老化电池温度在充电时明显比新鲜电池上升要快，平均要高1℃-2℃。”
检验人员又模拟电池日常使用中可能遇到的碰撞，进行压力试验。可以看到，受到挤压的电池先是出现明显的内部碎裂声，再突然迸裂。紧接着有烟雾从电池内部蹿出，随即爆炸起火。
广州市电动自行车行业协会执行会长黄焕杰表示，协会参与了调查一些火灾案例，发现出问题的主要原因都是使用了一些小品牌电池，或者是一些“三无”产品的电池，旧电池翻新后重新再组装的这一类电池。
业内人士提醒，电池过充可能会导致性能下降，缩短电池寿命甚至损坏电池留下隐患。车主除了养成良好的使用习惯外，在购买电动自行车电池时，一定要选择正规厂家。即使是新电池，在使用半年到两年时间内，也应进行一次检查或者更换。
多地探索“疏”“堵”结合经验做法
截至2022年末，我国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆，相当于每4人就拥有1辆电动自行车。随着电动自行车的普及和事故多发，也对城市原有秩序和管理提出了新的挑战和要求。
专家表示，有关部门除了从立法层面，完善相关场所电动自行车停放充电的法规标准外，更重要的是应积极探索“疏”“堵”结合的经验做法。
在苏州，当地针对电动自行车生产、销售、停放、充电、管理等各个环节，明确了政府、职能部门和社会主体法定职责要求。同时，在有条件的小区配套完善人防技防措施，配置24小时远程视频监控装置和独立式感烟火灾探测器。
某社区工作人员沈秋宁介绍，“我们还为居民采购了‘三防’保险，所谓‘三防’就是防火、防盗、防损失。如果我们的车辆在使用充电设施的过程中被偷了，或是其他原因有损失，我们走保险最高可以给予2000元一台的补贴。”
在北京丰台区，当地消防部门正积极推动辖区街道和物业单位，在本社区加装智能梯控系统。该系统借助在电梯箱内安装的智能摄像头，以“算法识别＋声光报警”的方式，精准管控电动自行车和电池“乘梯上楼”。
在推进电动自行车充电设施建设方面，北京市还计划在已建成的95万个公共充电接口的基础上，于2024年再新建20万个，解决车主充电痛点。（据央视新闻）
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