“差一毫米都不行”

本报全媒体记者 董欣

手握黄色卷尺、头戴白色安全帽、鼻梁上架着一副沾了灰的眼镜……8月11日，记者在西安东站项目施工现场见到王发龙时，这位27岁的土建技术员正俯身专注测量灰缝厚度。“差1毫米都不行！缝大了，有隐患。”他语速平缓，手下的动作却利落精准。

作为中铁建设西安东站项目部的技术骨干，王发龙肩负项目一分区技术管理工作。从2021年踏入工地至今，他已从“跟着工人搬砖”的新手，成长为能独当一面的技术核心人员。

二次结构施工，如同为建筑的“骨架”填充“血肉”--砌筑墙体、控制垂直度、养护，每个环节都关乎安全。王发龙坦言，最难的不是技术本身，而是沟通协调。他举例：“有些老师傅习惯依经验砌筑墙体，灰缝明显过宽，砂浆不饱满，但图纸要求必须精确到毫米。”面对习惯借助经验来操作的老师傅，他一度遇到阻力。

如何说服？王发龙将技术交底会直接搬到了施工现场。“您看，砖缝过大，砂浆填充不饱满，地震时容易从这里开裂。”他蹲在墙边比划，又掏出卷尺测量规范案例，“咱们建的是百年工程，安全红线一步不能让。”这份执着和耐心，最终赢得了工友们的理解和尊重。

最令王发龙难忘的是2024年底的一次攻坚。主体结构施工遭遇“拦路虎”：地铁12、15号线顶板需承载国铁站台层施工，但原设计楼板无法承受后续钢柱吊装的巨大荷载。“就像在薄冰上盖楼，稍有不慎，就可能对下方的地铁结构造成不可逆的损坏。”他解释道。

王发龙主动牵头攻关。他查阅全国类似案例资料，从中汲取灵感，历时一周形成初步解决方案。“我们借鉴‘回顶加固法’，用支撑架传递荷载。”他指着手机里的施工图解释，通过计算混凝土承压极限，在顶板下方架设加密支撑架“骨骼网”，再用可调顶托实现毫米级贴合。方案经过专家三轮论证，最终成功通过，化解了重大风险。

眼下，王发龙负责区域的二次结构施工已完成50％，随着项目建设不断取得新进展，施工高峰即将到来。“工序穿插、不同工种工作面冲突是家常便饭。”为此，他制定了从年度、季度到月、周的详密计划。翻开布满修改痕迹的计划表，他笑着说：“计划总赶不上变化，那就动态调整，确保每一步都踩在点上。”

采访临近尾声，午饭时间已至。王发龙接完一个工作电话，拿起那把黄色卷尺，步履匆匆地走向作业区……

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