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他们何以问鼎地铁施工国际领先水平
语音播报：
日前，由中铁一局“梁西军劳模创新工作室”完成的两项创新成果——《盾构集群远程监控与智能化决策系统管理》《饱和软黄土地层浅埋地铁暗挖车站下穿西安火车站施工关键技术》被鉴定为“国际领先水平”。该创新工作室成为中铁系统唯一拥有两项世界一流创新成果的团队，这也使得该团队有了问鼎地铁施工领域国际先进水平的资本。
以中铁一局城轨公司副总工程师、全国五一劳动奖章获得者梁西军命名的“梁西军劳模创新工作室”自2015年成立以来，带领职工聚焦施工中的急难险重问题，强化技术攻关，促进企业科学发展，成为企业提质增效的“助跑机”和行业技术创新的“排头兵”。
锐意进取
当好行业技术创新的“排头兵”
“洞外骄阳似火，洞内凉气沁人”。6月14日上午10时，记者从29米高的施工竖井下到西安地铁五号线太乙路至兴庆路段暗挖隧道施工现场，80多米长的盾构机正按照每天15米的速度由东向西掘进……
“在大厚度饱和软黄土地层进行隧道施工，目前仍是世界级难题。”承担该段施工任务的中铁一局城轨公司项目部总工程师王联江说，西安地铁五号线沿线就是大厚度饱和软黄土地层，这些分布在黄土梁洼地貌单元上的饱和软黄土层遇到降水，会引起隧道周围发生较大变形，造成塌方、地表沉陷、建筑物倾斜等。他们正在施工的地段属于兴庆湖水渗漏影响区域，地层中存在12.8-15米厚的饱和软黄土地层。在梁西军的带领下，该创新工作室针对地层对施工产生的影响进行分析和研究，采取一系列技术措施，解决了大厚饱和软黄土地质条件下暗挖隧道施工难题。该技术正在申请行业技术创新成果。
能攻克这一技术难题，与梁西军在这方面的技术积累密不可分。2015年6月，在西安地铁四号线11标项目，该工作室的设立就是为了攻克“饱和软黄土地层浅埋地铁暗挖车站下穿西安火车站施工”的技术难题。他们应对“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期、严苛的施工环境”五大挑战，改进工艺、研发新技术，创新点达到上百个，形成了《饱和软黄土地层浅埋地铁暗挖车站下穿西安火车站施工关键技术》，确保成功下穿西安火车站站场道岔“咽喉区”，标志着我国成功攻克在地面轨道无加固条件下穿越湿陷性黄土地层这一世界级隧道施工难题。
目前，该工作室已累计申报国家专利、科研课题成果30余项，多项成果处于国际领先水平，成为名副其实的行业技术创新“排头兵”。
攻坚克难
做好企业提质增效的“助跑机”
“紧密围绕影响企业发展的急难险重工程项目，开展攻坚克难工作，助力企业提质增效。”中铁一局工会副主席张瑞生说，为了进一步发挥劳模工作室示范引领、立志创新，提质增效，他们在多个项目部设立了“梁西军劳模创新工作室”。
这些设在施工一线的创新工作室，将技术创新与提质增效紧密结合，攻坚克难，先后攻克——厦门海底隧道孤石及上软下硬地层、全断面砂层、全断面硬岩等复杂地层条件下泥水盾构施工难题；大连大直径海底隧道海底溶洞探测以及注浆法施工；青岛八号线长大海底隧道盾构施工难题等，保证了工程安全，提高了施工效率。
四年来，该创新工作室有8项专利已授权应用、10项专利正在申报中，完成18项科技攻关课题，在重点工程开展的技术创新已累计产生经济效益3400多万元，提高了工程质量和管理效能，成为企业提质增效的“助跑机”。
学带比帮
做企业人才培养的“孵化器”
“我从技术员到工程师再到申报高级工程师，是梁师傅一手带出来的。”正在忙着申报高级工程师、今年32岁的项目工程部部长刘恒宇说，目前在我们工作室27名成员中，高级工程师和工程师就有9人，共计获“全国建筑业创新技术应用示范工程”“优质工程”等荣誉40多项。
做企业人才培养的“孵化器”。近年来，该创新工作室积极开展节能减排、科研攻关、QC活动及管理创新等，持续开展各工作室之间的交流，组织参加各级工会组织的技能大赛等活动；定期组织培训学习100余次，开展导师带徒活动，按年制定师带徒计划，为企业累计培养人才150余人。被评为全国“工人先锋号”、陕西省“示范性职工创新工作室”等。□本报记者 阎瑞先
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日前，由中铁一局“梁西军劳模创新工作室”完成的两项创新成果——《盾构集群远程监控与智能化决策系统管理》《饱和软黄土地层浅埋地铁暗挖车站下穿西安火车站施工关键技术》被鉴定为“国际领先水平”。该创新工作室成为中铁系统唯一拥有两项世界一流创新成果的团队，这也使得该团队有了问鼎地铁施工领域国际先进水平的资本。
以中铁一局城轨公司副总工程师、全国五一劳动奖章获得者梁西军命名的“梁西军劳模创新工作室”自2015年成立以来，带领职工聚焦施工中的急难险重问题，强化技术攻关，促进企业科学发展，成为企业提质增效的“助跑机”和行业技术创新的“排头兵”。
锐意进取
当好行业技术创新的“排头兵”
“洞外骄阳似火，洞内凉气沁人”。6月14日上午10时，记者从29米高的施工竖井下到西安地铁五号线太乙路至兴庆路段暗挖隧道施工现场，80多米长的盾构机正按照每天15米的速度由东向西掘进……
“在大厚度饱和软黄土地层进行隧道施工，目前仍是世界级难题。”承担该段施工任务的中铁一局城轨公司项目部总工程师王联江说，西安地铁五号线沿线就是大厚度饱和软黄土地层，这些分布在黄土梁洼地貌单元上的饱和软黄土层遇到降水，会引起隧道周围发生较大变形，造成塌方、地表沉陷、建筑物倾斜等。他们正在施工的地段属于兴庆湖水渗漏影响区域，地层中存在12.8-15米厚的饱和软黄土地层。在梁西军的带领下，该创新工作室针对地层对施工产生的影响进行分析和研究，采取一系列技术措施，解决了大厚饱和软黄土地质条件下暗挖隧道施工难题。该技术正在申请行业技术创新成果。
能攻克这一技术难题，与梁西军在这方面的技术积累密不可分。2015年6月，在西安地铁四号线11标项目，该工作室的设立就是为了攻克“饱和软黄土地层浅埋地铁暗挖车站下穿西安火车站施工”的技术难题。他们应对“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期、严苛的施工环境”五大挑战，改进工艺、研发新技术，创新点达到上百个，形成了《饱和软黄土地层浅埋地铁暗挖车站下穿西安火车站施工关键技术》，确保成功下穿西安火车站站场道岔“咽喉区”，标志着我国成功攻克在地面轨道无加固条件下穿越湿陷性黄土地层这一世界级隧道施工难题。
目前，该工作室已累计申报国家专利、科研课题成果30余项，多项成果处于国际领先水平，成为名副其实的行业技术创新“排头兵”。
攻坚克难
做好企业提质增效的“助跑机”
“紧密围绕影响企业发展的急难险重工程项目，开展攻坚克难工作，助力企业提质增效。”中铁一局工会副主席张瑞生说，为了进一步发挥劳模工作室示范引领、立志创新，提质增效，他们在多个项目部设立了“梁西军劳模创新工作室”。
这些设在施工一线的创新工作室，将技术创新与提质增效紧密结合，攻坚克难，先后攻克——厦门海底隧道孤石及上软下硬地层、全断面砂层、全断面硬岩等复杂地层条件下泥水盾构施工难题；大连大直径海底隧道海底溶洞探测以及注浆法施工；青岛八号线长大海底隧道盾构施工难题等，保证了工程安全，提高了施工效率。
四年来，该创新工作室有8项专利已授权应用、10项专利正在申报中，完成18项科技攻关课题，在重点工程开展的技术创新已累计产生经济效益3400多万元，提高了工程质量和管理效能，成为企业提质增效的“助跑机”。
学带比帮
做企业人才培养的“孵化器”
“我从技术员到工程师再到申报高级工程师，是梁师傅一手带出来的。”正在忙着申报高级工程师、今年32岁的项目工程部部长刘恒宇说，目前在我们工作室27名成员中，高级工程师和工程师就有9人，共计获“全国建筑业创新技术应用示范工程”“优质工程”等荣誉40多项。
做企业人才培养的“孵化器”。近年来，该创新工作室积极开展节能减排、科研攻关、QC活动及管理创新等，持续开展各工作室之间的交流，组织参加各级工会组织的技能大赛等活动；定期组织培训学习100余次，开展导师带徒活动，按年制定师带徒计划，为企业累计培养人才150余人。被评为全国“工人先锋号”、陕西省“示范性职工创新工作室”等。□本报记者 阎瑞先
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