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“多面手”孙博
语音播报：
项目刚开工，人员异常紧缺，但无论哪个岗位需要，他都能顶上，而且干啥啥行，学啥都精，被工友称为全能的“多面手”——他就是中铁一局五公司金义东项目部总工孙博。
主动扛起空缺岗位担当
金义东市域轨道交通工程土建施工14标开工之际，因项目人员调整，前期的总工和大量技术人员更换，技术工作一度“断档”。关键时刻，在鲁南高铁奋战的孙博被火速调往“救急”。
尽管关键人员奇缺，但身怀信念的孙博不仅没有退缩，而且迎难而上，没有工程部长他干，没有技术主管他干……主动扛起每一个空缺岗位的担当。
去年9月29日，孙博刚到金义东项目部就一头扎进工作中，只因第二天是项目桩基首件工程，“必须为后续施工打好基础”。
最终，首件桩基工程顺利通过相关方面验收。但他并未放松，在无成熟技术人员的情况下，带着见习生，值守首根桩基的灌注，并在施工过程中为见习生们逐一讲解指导施工的卡控要点和注意事项。
那时，工作千头万绪，他白天到现场指导施工，晚上加班对设计图纸进行审核、修改复核施工组织设计及技术方案等工作，项目建设从未因为“缺人”而停过工。
“在孙博等人的努力下，我们在同期开工的标段中率先完成了桩基等5项首件工程，并为其他标段提供了可借鉴的施工方案。”金义东项目部党支部书记、工会主席谢朝辉说。
火眼金睛洞穿一切瑕疵
从厦门翔安海底隧道到宁德宁武高速公路，从济青高铁到潍莱铁路，从鲁南高铁到金义东市域轨道交通，孙博从技术员到专业工程师，再到工程部副部长、部长，最后到总工，一路挑战而来，练就了一身本事。
“师傅，这孔你钻了多深？”“大概12米！”“停，你们负责人没给你们技术交底怎么干？”……日前，孙博在施工一线巡查中，仅凭与钻机师傅简单的一句对话就发现了问题。
原来，按照设计要求，在测了标高后定的钻深是11.68米，但钻机师傅实际都钻到了12.3米，比实际多钻了半米还多。
“少10公分就得再钻，而多个几十公分多浇筑点混凝土就行，所以工人就有意把孔钻得深一些。”孙博一针见血道出问题关键。“多个50公分，半方混凝土就浪费了！”
沉降观测标外露超尺寸、钢绞线堆放不防雨、临时钢桥桩连接桥面处缝隙大……一圈下来，大小问题发现了四五个。孙博一边解决问题，一边告诉项目工程部长怎么发现问题。
善于挑战历练成“多面手”
首次面对市政工程，孙博一直怀着敬畏之心。市政工程的标准要求高，他便结合现场实际情况，不断创新工艺工法，攻破一道道技术难题。在他的不断挑战下，项目部首创的桩头环切工艺、钢筋卡具、喷淋养护三项施工工艺被轨道公司编入标准化手册，在金义东轨道交通项目全线推广应用。
作为执着于“四新技术”推广的年轻改革者，孙博说，通过在施工过程中运用“四新”技术，可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本，从而扩大项目盈利空间，提高公司经济效益。
也正是他的这种理念和行动，奠定了他的“多面手”角色。
“物资部采购物资，计划都是工程部提出，基础数据都是总工把关，后期复核验收也是我们，从某种程度上讲，我们更专业。”
“工经部要把每月干的活进行盘点算账对业主计价，数据都来自工程部，要总工审核。”
“安全、质量等虽有专门部门，但工程部要把一张图纸变成实体，所以施工中的每项问题都要管。”孙博如是说。
□本报记者 王何军
关注公众号，随时阅读陕西工人报
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语音播报：
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项目刚开工，人员异常紧缺，但无论哪个岗位需要，他都能顶上，而且干啥啥行，学啥都精，被工友称为全能的“多面手”——他就是中铁一局五公司金义东项目部总工孙博。
主动扛起空缺岗位担当
金义东市域轨道交通工程土建施工14标开工之际，因项目人员调整，前期的总工和大量技术人员更换，技术工作一度“断档”。关键时刻，在鲁南高铁奋战的孙博被火速调往“救急”。
尽管关键人员奇缺，但身怀信念的孙博不仅没有退缩，而且迎难而上，没有工程部长他干，没有技术主管他干……主动扛起每一个空缺岗位的担当。
去年9月29日，孙博刚到金义东项目部就一头扎进工作中，只因第二天是项目桩基首件工程，“必须为后续施工打好基础”。
最终，首件桩基工程顺利通过相关方面验收。但他并未放松，在无成熟技术人员的情况下，带着见习生，值守首根桩基的灌注，并在施工过程中为见习生们逐一讲解指导施工的卡控要点和注意事项。
那时，工作千头万绪，他白天到现场指导施工，晚上加班对设计图纸进行审核、修改复核施工组织设计及技术方案等工作，项目建设从未因为“缺人”而停过工。
“在孙博等人的努力下，我们在同期开工的标段中率先完成了桩基等5项首件工程，并为其他标段提供了可借鉴的施工方案。”金义东项目部党支部书记、工会主席谢朝辉说。
火眼金睛洞穿一切瑕疵
从厦门翔安海底隧道到宁德宁武高速公路，从济青高铁到潍莱铁路，从鲁南高铁到金义东市域轨道交通，孙博从技术员到专业工程师，再到工程部副部长、部长，最后到总工，一路挑战而来，练就了一身本事。
“师傅，这孔你钻了多深？”“大概12米！”“停，你们负责人没给你们技术交底怎么干？”……日前，孙博在施工一线巡查中，仅凭与钻机师傅简单的一句对话就发现了问题。
原来，按照设计要求，在测了标高后定的钻深是11.68米，但钻机师傅实际都钻到了12.3米，比实际多钻了半米还多。
“少10公分就得再钻，而多个几十公分多浇筑点混凝土就行，所以工人就有意把孔钻得深一些。”孙博一针见血道出问题关键。“多个50公分，半方混凝土就浪费了！”
沉降观测标外露超尺寸、钢绞线堆放不防雨、临时钢桥桩连接桥面处缝隙大……一圈下来，大小问题发现了四五个。孙博一边解决问题，一边告诉项目工程部长怎么发现问题。
善于挑战历练成“多面手”
首次面对市政工程，孙博一直怀着敬畏之心。市政工程的标准要求高，他便结合现场实际情况，不断创新工艺工法，攻破一道道技术难题。在他的不断挑战下，项目部首创的桩头环切工艺、钢筋卡具、喷淋养护三项施工工艺被轨道公司编入标准化手册，在金义东轨道交通项目全线推广应用。
作为执着于“四新技术”推广的年轻改革者，孙博说，通过在施工过程中运用“四新”技术，可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本，从而扩大项目盈利空间，提高公司经济效益。
也正是他的这种理念和行动，奠定了他的“多面手”角色。
“物资部采购物资，计划都是工程部提出，基础数据都是总工把关，后期复核验收也是我们，从某种程度上讲，我们更专业。”
“工经部要把每月干的活进行盘点算账对业主计价，数据都来自工程部，要总工审核。”
“安全、质量等虽有专门部门，但工程部要把一张图纸变成实体，所以施工中的每项问题都要管。”孙博如是说。
□本报记者 王何军
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