为中国桥梁锻造“钢筋铁骨”

1985年，坐在兰州铁道学院（现名兰州交通大学）桥梁工程专业教室的凤翔小伙李军平无论如何也想不到，他以后会和中国的桥梁事业发展结下不解之缘。

如今，已从事32年钢梁钢结构制造技术研发工作李军平是中铁宝桥集团公司副总工程师、技术中心主任。2020年11月12日，他荣获中国钢结构协会“钢结构大师”称号，成为我国专业钢桥梁制造领域获此荣誉的第一人。

为港珠澳大桥建设树立典范

2013年7月，伶仃洋浩瀚的海面上，世界瞩目的港珠澳大桥正在紧张会战。负责九洲航道桥和浅水区航道桥的项目技术总负责人李军平看着那优美的“风帆”型桥塔精确到位、巍然竖起，脸上露出了轻松的笑容。

主航道100多米高“风帆”型桥塔，由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成，主要采用60毫米至150毫米的厚板，塔段焊缝密集。桥面以上的钢塔近70米采用整体吊装，总重近千吨。庞大的节段如何保证制造精度？怎样保证安全装船？如何实现“大型化、工厂化、标准化、装配化”的施工理念……功夫不负有心人，经过数万次自我否定，无数次现场勘测，多个难题被李军平带领的团队一一攻破。

工程竣工后，港珠澳大桥管理局向中铁宝桥集团发来感谢信，其中评价该工程“开创了钢梁制造和总拼生产现代化的先河，为港珠澳大桥建设树立了典范！”

开拓造桥新工艺

芜湖长江大桥被誉为“中国桥梁建设的第四个里程碑”。该桥采用我国最新研制的14MnNbq新钢种，钢桁梁弦杆采用的厚板焊接整体节点结构为全新的结构设计。李军平作为技术负责人，带领项目组攻克了新钢种的焊后韧性下降的技术难题；研究并解决了厚板焊接整体节点杆件制造的多项技术难题，使该新型结构得以成功应用，大大提升了我国钢桁梁桥的设计、建造水平。该桥也因此荣获了国家科技进步一等奖等奖项。

20世纪90年代以后，随着设计、装备水平的发展，桥梁多为非标设计，按照传统工艺，根本无法按旧的章法制造大量胎型。那时，从桥梁专业毕业不到10年的李军平顶着非议，大胆采用精确划线、样板钻孔的新工艺，大大缩短了前期生产准备周期，制造成本也大幅降低。另外，首次在铁路桥上全面采用精密切割新工艺，改变了过去料件还需刨、铣加工才能成形的旧工艺。多项新工艺的研发应用，取得良好的社会、经济效益。

精益求精铸精品

面对日新月异的技术发展，李军平总是在繁忙紧张地工作着、缜密地思索着。

他主持完成的中国第一桥梁钢塔、世界第一曲线钢塔南京长江三桥钢塔柱项目，开创了国内钢塔建造和世界曲线钢塔建造的先河。然而在项目开始技术准备时，李军平带领的项目团队连续半年几乎没有休息过一天，查阅国外相关资料、研究制定方案、开展工艺试验等，最终成功解决了钢塔节段焊接变形及几何精度控制、曲线塔制造及大断面钢塔节段端面加工精度控制技术等难题，确保了项目的顺利进行。

李军平作为项目总工、技术总负责人还主持完成了广州珠江黄埔大桥南汊悬索桥钢箱梁项目、世界第一高度纵向人字形横向门式框架型钢塔泰州长江大桥钢塔、马鞍山长江大桥钢塔及钢箱梁、虎门二桥、新首钢大桥等多个大型项目，并取得了多项成果，为国家经济社会发展作出了突出贡献。

他带领团队在一次次攻坚克难中，锻造出了中国桥梁的“钢筋铁骨”。□秦曙霞

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