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定军山下“踩菇”人
语音播报：
通讯员 陈燕 陈勇
位于汉中市勉县的定军山苍松翠柏、郁郁葱葱，山脚下的勉西车站驼峰编组场一番繁忙景象。入伏以来，清晨的编组场已热辣滚烫，地面温度达45摄氏度。高山桐和工友头戴小黄帽，身穿黄色反光马甲，拎着工具箱，在纵横交错的股道间快速穿梭着。
驼峰编组场是勉西车站作业最繁忙的区域。在7条铁道线路上，密密麻麻排列着2583个铁“蘑菇”。这些铁“蘑菇”是调车设备减速顶，起到解体调车作业调整溜放车辆速度和保障调车作业安全的作用。
目前，铁“蘑菇”的养护维修主要由人工完成。检查时需目测其外部结构是否有损坏、漏油等现象，然后脚踩铁“蘑菇”，判断是否做功、制动性能是否良好。因此，维修组也被称为“踩蘑菇的铁路大叔”。
“重点检查和更换三场一道的减速顶，近期气温高、调车作业量大，发现其他股道的故障减速顶先全部更换，一定要保证安全。”每日7时，高山桐便布置当天重点工作。
今年35岁的高山桐是组里最年轻的维修工。2012年，他脱下军装，参加工作，先后成为车辆段检车员和勉西车站信号员、助理值班员、车站值班员，去年底，因表现优异、责任心强、好钻研，被破格提拔为减速顶维修组负责人。
仅有中专学历的他，起初连图纸都看不懂。为快速适应岗位，他向维修技术最强的师傅学习，用心琢磨图纸，将减速顶的40余个零配件一遍遍拆卸下来，又一遍遍组装回去，硬是凭着军人的毅力和恒心，迅速掌握了减速顶工作原理、基本构造，很快成长为业务骨干。
“给点了，今早天窗作业时间90分钟，出发。”7时10分，接到作业命令后，高山桐和6名工友列队快步向编组场赶去。他们沿着线路不断前行，为每一个铁“蘑菇”进行全面体检和诊断。不一会儿，他们的脸就被晒得通红，豆大的汗珠不断滑下。
90分钟的检修时间里，高山桐和工友们不断重复脚踩、弯腰、下蹲、探身等姿势，一次巡检大约要走14.4公里，重复9000次动作。大家深知，安全不容松懈，一旦检查不到位，将危及调车作业安全，严重时会酿成事故。
“检查仔细点，发现故障减速顶该换就换，不敢掉以轻心。”高山桐缓缓直起腰身，将一只手臂高高举起，一边快速用衣袖擦掉脸上的汗珠，一边叮嘱工友。
为保障设备运行安全稳定，勉西车站组织维修组研判安全风险，决定加大上线巡检频次，及时发现维修故障顶、问题顶。
自4月以来，每个工作日，高山桐和工友们利用早上7时、下午4时的两次天窗点对峰下、岔区及溜放区做功频繁的减速顶加大巡检力度，共维修更换718台油缸体。
9时30分，高山桐和工友们逐一诊断完毕2583个铁“蘑菇”，更换了30多个故障“蘑菇”，随后便推着这些“病号”返回维修组。虽然很疲惫，但工友们顾不上休息，一鼓作气，将在现场拆卸下来的故障“蘑菇”和零部件搬进操作间。
减速顶养护维修看似简单，其实需要具备一定技巧、力量以及丰富的经验和超强的判断力。高山桐熟练地将故障减速顶的零部件逐个拆下来，认真清洗。
“等厂家定检、定修减速顶，黄花菜都凉了。”今年50岁的王景恒是高山桐的师傅，也是维修组的元老。他介绍，以前维修组主要负责为减速顶涂油、换件，后来因车站作业量大，减速顶装置损耗快、维修成本高，大家伙看着心疼，就自己琢磨维修。没想到，工友们的维修技术不亚于厂家专业人员。
“给，扳手！”高山桐修完故障减速顶，又埋头拆解起了故障密封盖，一眼瞅到师傅需要用到扳手，他赶忙递上。“谁说不是呢，就手里的盖子，虽说修起来很费事，但每修好一个，就能省百十来块钱。”他说。
减速顶的密封盖是消耗品。使用过程中的磨损，导致出现螺纹不清晰、充气口损坏等，引起密封不严的后果。厂家对故障密封盖一般进行更换处理。
高山桐等人觉得异常可惜。“能不能维修一下，继续使用呢？”高山桐带着工友展开技术攻关，经过反复琢磨、试验、测试，终于解决问题。仅7月以来，他们就维修密封盖500余个，在保证安全生产的同时，节约生产成本5.5万余元。
“小高家就在勉县城，孩子只有4岁，但他爱人特别支持他的工作。车站早晚有啥事，一个电话，他10分钟左右就能赶回来，对维修组的工作特别上心。”提起高山桐，勉西车站党支部书记张敏竖起了大拇指。
高山桐在股道检修减速顶。
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通讯员 陈燕 陈勇
位于汉中市勉县的定军山苍松翠柏、郁郁葱葱，山脚下的勉西车站驼峰编组场一番繁忙景象。入伏以来，清晨的编组场已热辣滚烫，地面温度达45摄氏度。高山桐和工友头戴小黄帽，身穿黄色反光马甲，拎着工具箱，在纵横交错的股道间快速穿梭着。
驼峰编组场是勉西车站作业最繁忙的区域。在7条铁道线路上，密密麻麻排列着2583个铁“蘑菇”。这些铁“蘑菇”是调车设备减速顶，起到解体调车作业调整溜放车辆速度和保障调车作业安全的作用。
目前，铁“蘑菇”的养护维修主要由人工完成。检查时需目测其外部结构是否有损坏、漏油等现象，然后脚踩铁“蘑菇”，判断是否做功、制动性能是否良好。因此，维修组也被称为“踩蘑菇的铁路大叔”。
“重点检查和更换三场一道的减速顶，近期气温高、调车作业量大，发现其他股道的故障减速顶先全部更换，一定要保证安全。”每日7时，高山桐便布置当天重点工作。
今年35岁的高山桐是组里最年轻的维修工。2012年，他脱下军装，参加工作，先后成为车辆段检车员和勉西车站信号员、助理值班员、车站值班员，去年底，因表现优异、责任心强、好钻研，被破格提拔为减速顶维修组负责人。
仅有中专学历的他，起初连图纸都看不懂。为快速适应岗位，他向维修技术最强的师傅学习，用心琢磨图纸，将减速顶的40余个零配件一遍遍拆卸下来，又一遍遍组装回去，硬是凭着军人的毅力和恒心，迅速掌握了减速顶工作原理、基本构造，很快成长为业务骨干。
“给点了，今早天窗作业时间90分钟，出发。”7时10分，接到作业命令后，高山桐和6名工友列队快步向编组场赶去。他们沿着线路不断前行，为每一个铁“蘑菇”进行全面体检和诊断。不一会儿，他们的脸就被晒得通红，豆大的汗珠不断滑下。
90分钟的检修时间里，高山桐和工友们不断重复脚踩、弯腰、下蹲、探身等姿势，一次巡检大约要走14.4公里，重复9000次动作。大家深知，安全不容松懈，一旦检查不到位，将危及调车作业安全，严重时会酿成事故。
“检查仔细点，发现故障减速顶该换就换，不敢掉以轻心。”高山桐缓缓直起腰身，将一只手臂高高举起，一边快速用衣袖擦掉脸上的汗珠，一边叮嘱工友。
为保障设备运行安全稳定，勉西车站组织维修组研判安全风险，决定加大上线巡检频次，及时发现维修故障顶、问题顶。
自4月以来，每个工作日，高山桐和工友们利用早上7时、下午4时的两次天窗点对峰下、岔区及溜放区做功频繁的减速顶加大巡检力度，共维修更换718台油缸体。
9时30分，高山桐和工友们逐一诊断完毕2583个铁“蘑菇”，更换了30多个故障“蘑菇”，随后便推着这些“病号”返回维修组。虽然很疲惫，但工友们顾不上休息，一鼓作气，将在现场拆卸下来的故障“蘑菇”和零部件搬进操作间。
减速顶养护维修看似简单，其实需要具备一定技巧、力量以及丰富的经验和超强的判断力。高山桐熟练地将故障减速顶的零部件逐个拆下来，认真清洗。
“等厂家定检、定修减速顶，黄花菜都凉了。”今年50岁的王景恒是高山桐的师傅，也是维修组的元老。他介绍，以前维修组主要负责为减速顶涂油、换件，后来因车站作业量大，减速顶装置损耗快、维修成本高，大家伙看着心疼，就自己琢磨维修。没想到，工友们的维修技术不亚于厂家专业人员。
“给，扳手！”高山桐修完故障减速顶，又埋头拆解起了故障密封盖，一眼瞅到师傅需要用到扳手，他赶忙递上。“谁说不是呢，就手里的盖子，虽说修起来很费事，但每修好一个，就能省百十来块钱。”他说。
减速顶的密封盖是消耗品。使用过程中的磨损，导致出现螺纹不清晰、充气口损坏等，引起密封不严的后果。厂家对故障密封盖一般进行更换处理。
高山桐等人觉得异常可惜。“能不能维修一下，继续使用呢？”高山桐带着工友展开技术攻关，经过反复琢磨、试验、测试，终于解决问题。仅7月以来，他们就维修密封盖500余个，在保证安全生产的同时，节约生产成本5.5万余元。
“小高家就在勉县城，孩子只有4岁，但他爱人特别支持他的工作。车站早晚有啥事，一个电话，他10分钟左右就能赶回来，对维修组的工作特别上心。”提起高山桐，勉西车站党支部书记张敏竖起了大拇指。
高山桐在股道检修减速顶。
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