“甲醇汽车”离我们还有多远

在全国两会，新能源汽车特别是“甲醇汽车”又一次被不少代表委员所提及，公众也议论颇多。

去年2月17日，西安市政府印发《西安市鼓励甲醇汽车产业发展若干政策》支持甲醇汽车产业发展。同年12月，首批吉利甲醇出租车投入西安市场。此次全国两会，全国政协委员、中国科学院院士郝跃也说：“陕西是富煤省份，西安市因地制宜发展甲醇燃料，替代汽油、柴油及天然气，可以推动本地能源的深加工，也可以促进能源多元化利用。”

面对能源危机和环境保护的双重挑战，近年来，国内各大企业都在寻找新能源材料代替传统能源。尤其是汽车行业，除混动和纯电动汽车外，“甲醇汽车”也出现在公众视线中。

无须详细列举“甲醇汽车”的诸多优点，至少其有使用成本低、安装代价小、减少排放、使用方便以及资源丰富等优点。更重要的是，甲醇燃料作为新能源的一种，具有低排放、低污染、绿色环保等优势，符合国家环保和节能减排的政策要求。

如此有优势且技术方面已基本成熟的新型能源汽车为何目前只在我国的“四省一市”进行试行而未大面积推广呢？

其一，认知上要“飞跃”一下。人们对甲醇的认知需要“飞跃”：甲醇不可饮用，作为燃料它和汽油、柴油一样易燃易爆。就世界范围而言，“甲醇汽车”已有30多年历史，美国也曾发展过，但其国情和中国不同，不代表中国不适合发展“甲醇汽车”。

其二，须建立覆盖全国的加注系统“支撑”一下。目前的情况是，“甲醇汽车”到试点外的城市无法加注甲醇。以后的问题在于，相关石油企业是否愿意开放其加油站体系给甲醇使用。说起来，这在技术和操作层面难度并不大，关键是政府和相关企业怎么看待，进还是退，存在一定的利益问题。

其三，财政方面要“补贴”一下。就甲醇本身的经济性，并不依赖补贴，但有补贴更好。有人说，在上海的“甲醇汽车”试点中，许多司机跑很远的路来加注甲醇，起码说明市场已经在发挥助力作用。“甲醇汽车”无须大规模财政补贴，但税收政策上还须相应支持。

在能源危机和环境保护形势仍很严峻的现实情况下，代表委员重提“甲醇汽车”，显然是利国利民的好事，人们对此给予更多的关注和支持，实际上也是对缓解能源危机和环境保护形势在尽一点力。□姚村社

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