跟帖评论自律管理承诺书 
从“背黄土”上山到“背垃圾”下山
——宝成线铁路职工保护秦岭生态环境的故事
语音播报：
俯瞰青石崖车站（张宝忠 摄）
职工清理股道垃圾
职工在山下挖土，准备上山栽树
秦岭是中华民族的父亲山。森林茂密、植被丰富，是大自然赐予中华儿女的宝贵财富。自1958年宝成铁路建成通车后，一代代铁路人自觉肩负起保护秦岭生态环境的使命。
在秦北高坡，海拔1302米的青石崖车站被誉为“空中车站”。抱群峰、面峭壁、临深壑。站台上矗立着中顾委原常委汪锋的题词：“秦岭之巅共青团车站”。青石崖站场原本是三座坡顶高达122米的山头和一条深沟。车站修建时，采用炸山平沟的办法，在三座山头挖药室36个，装炸药334吨，青石崖车站是用炸药炸出来的，车站站房是在大大小小的石头上垒建起来的。面对满是石块的荒凉站区，从建站之初，青石崖人就有一个不成文的约定：职工从山下休假回来，都要捎一袋黄土，自己动手建设家园。一回回、一筐筐、一代代……正是由创业者蚂蚁搬家似地背上来的这些黄土，让宝成线海拔最高的这个车站，先后建起了小菜园、小花园、小树林。希望的种子在这里生根发芽，为秦岭北坡增添了一抹亮丽的新绿。
“绿水青山就是金山银山”拥有天蓝、地绿、水净的美好家园是每个中国人的梦想。宝鸡车务段党委书记黄鹏旭坦言：“过去，往山上背黄土，为的是保护秦岭生态环境；现在，往山下背垃圾，同样是为了保护绿水青山。生态环境好了，我们职工的工作生活就更有幸福感了。”
49岁的王菊兰再有一年就要退休。她工余时间“爱爬山”，但这不仅仅是为锻炼身体，沿途看到餐巾纸、牛奶袋、香烟盒、可乐瓶，老王都会用火钳一一夹起，装进随身携带的黑塑料袋中。老王说：“站上的职工还自制竹夹子，捡拾垃圾已成为大家的习惯和自觉。”
运行在宝成线上的列车，由于窗户没有完全封闭，从车上丢弃在股道上的垃圾较多，有些垃圾被风吹到了陡峭的崖壁上，给清理工作带来很大困难。在青石崖车站采访时，记者看见休班职工在站长带领下，一手提化肥袋，一手拿铁钳、竹钳捡拾股道上的垃圾。当日，秦岭铁路沿线的杨家湾、观音山、秦岭车站也同时开展这一活动。青石崖车站团支部书记何绅告诉记者：“对秦岭垃圾的清理，如同眼睛里不能留沙子。纵使山高坡陡，也要把它们‘消灭’干净。”
宝成线秦岭车站远景（张宝忠 摄）
铁路职工吃喝拉撒全在山上，自然有生活垃圾。过去，可以一股脑地将所有垃圾倒进一个垃圾桶。青石崖车站值班员孙腾称：“现在再这样做，就不行了。”他说：有一次，他刚这样倒完垃圾便被站长叫住。站长也没说二话，弯下腰将垃圾取出来，在对食品包装袋和西瓜皮等垃圾进行分类后，才重新扔进不同垃圾桶。“原想着将垃圾扔进垃圾桶就是环保，现在想来，只有进行分类，垃圾才能变成资源，不分类就还是垃圾而已。”
生态保护意识是一个逐步提高的过程。现在，这个站对饮料瓶、旧纸箱等可回收利用的垃圾，都采取集中存放；而对剩菜残羹等厨余垃圾，则由临近站区的养殖户集中取走。站长孙磊说，“过去，我们多以焚烧和填埋的方式处理垃圾，但处理了‘面子’处理不了‘里子’。为了从源头上解决问题，现在，对所有垃圾都是先分好类再往山下背。”
山上的垃圾拣拾不容易，往山下背更不易。宝成铁路建设时，为了保障线路不被山洪冲毁，从青石崖车站北端的隧道口，顺着山麓，修筑了一条通往山下的排洪“渠”。这条“渠”也成为青石崖通往山下的生活道路。近70度的陡坡上荆棘丛生，如逢降雨或降雪，这条“路”就走不成了。为此，他们又将另一边山脊突出的岩石敲掉，砍掉灌木，开辟出一条仅能容单人通过的新路。秦岭地区树木生长旺盛，这条路经常会被疯长的树木遮蔽，行路时不仅双脚要小心翼翼，还须用双手不停地将树枝拨开。山上的垃圾，就是顺着这样的“渠”和这样的“路”，靠职工的肩膀一袋一袋扛下去的。有时候袋子扛在肩上，蚂蚁会从里面钻出来，在人身上来回爬行……
当我们从青石崖下来，来到观音山车站时，我们见到了观音山线路工区职工兰思权。观音山车站也是当年用炸药炸出来的车站。两端是隧道，中间的线路一面是悬崖，一面是清姜河的深沟边坡。
“我在山上已工作三十多年了，日复一日，年复一年，上班背黄土、背新料捡垃圾，下班背旧料捡垃圾，早都成为了生活习惯。”兰思权和工友每天上下班都要对沿线的生活垃圾进行捡拾，对更换的路料更是做到工完料尽，全部回收到指定的材料堆放处；对于维修作业更换的道钉、扣件、夹板等小型路料，职工们在下班时也都全部背回工区集中存放。
在枣园沟半道工区工作了22年的陈卫平回忆说：参加工作以来，他上下班从来没有空着手来回过。上班要把扣件、夹板和轨距杆背到工地，下班得把更换的旧料肩扛回去。多年来，工区每年回收旧料20余吨。这些废旧轨料回收，不仅保护了秦岭沿线清洁的环境，而且起到了“变废为宝”的作用。职工中的“能工巧匠”还把废弃的枕木、钢轨、旧铁架，制作成简易文体器材，甚至设计制作成如雕塑一般的工艺品，把自己的家园装扮得别开生面。
枣园沟半道工区现在归属观音山维修工区。管辖的线路有84%的小半径黄线，维修频次高，维修材料多，需要回收的旧料也就多。“工区的院子小，堆不了那么多，我们采取的方法是把旧料放置在沿线固定的地点，由轨道车定期回收。”陈卫平指着堆码整齐的废旧轨料说。
观音山车站处于崇山峻岭间，沿线交通不便，职工上下班都是步行，单是空手爬上425个台阶就很累了，再肩扛背驮路料和白色垃圾负重前行，其难度可想而知。“路料可都是金属疙瘩，肩扛背驮一定很重吧？”当我们试图提起一根轨距杆而未能提起来时，忍不住这样问道。“每天都背，习以为常了，就感觉不到重了。”陈卫平边说着，边示范似地轻松掂起了一根轨距杆。
“那你们捡拾白色垃圾会不会影响工作？”“不影响啊！捡拾白色垃圾都是在上下班路上随手而来的。你捡一些，我捡一些，人多力量大，分散了也不重，随身就带下山了。”职工胡晓辉如是说。
“刚上班时，还真有些不习惯，本来干一天活够累了，还要背旧料、捡垃圾！但随着时间的推移，大家也理解了师傅们这样做的深意，我们这些年轻人也争着去做了。秦岭是国家公园，是祖国地理上的南北分界线，是一座颜值很高的山脉，保护好秦岭是我们每个宝成人义不容辞的责任。”青工陈驰的话同样让人感动。 □孙天才 杨安鸿
关注公众号，随时阅读陕西工人报
|
语音播报：
|
俯瞰青石崖车站（张宝忠 摄）
职工清理股道垃圾
职工在山下挖土，准备上山栽树
秦岭是中华民族的父亲山。森林茂密、植被丰富，是大自然赐予中华儿女的宝贵财富。自1958年宝成铁路建成通车后，一代代铁路人自觉肩负起保护秦岭生态环境的使命。
在秦北高坡，海拔1302米的青石崖车站被誉为“空中车站”。抱群峰、面峭壁、临深壑。站台上矗立着中顾委原常委汪锋的题词：“秦岭之巅共青团车站”。青石崖站场原本是三座坡顶高达122米的山头和一条深沟。车站修建时，采用炸山平沟的办法，在三座山头挖药室36个，装炸药334吨，青石崖车站是用炸药炸出来的，车站站房是在大大小小的石头上垒建起来的。面对满是石块的荒凉站区，从建站之初，青石崖人就有一个不成文的约定：职工从山下休假回来，都要捎一袋黄土，自己动手建设家园。一回回、一筐筐、一代代……正是由创业者蚂蚁搬家似地背上来的这些黄土，让宝成线海拔最高的这个车站，先后建起了小菜园、小花园、小树林。希望的种子在这里生根发芽，为秦岭北坡增添了一抹亮丽的新绿。
“绿水青山就是金山银山”拥有天蓝、地绿、水净的美好家园是每个中国人的梦想。宝鸡车务段党委书记黄鹏旭坦言：“过去，往山上背黄土，为的是保护秦岭生态环境；现在，往山下背垃圾，同样是为了保护绿水青山。生态环境好了，我们职工的工作生活就更有幸福感了。”
49岁的王菊兰再有一年就要退休。她工余时间“爱爬山”，但这不仅仅是为锻炼身体，沿途看到餐巾纸、牛奶袋、香烟盒、可乐瓶，老王都会用火钳一一夹起，装进随身携带的黑塑料袋中。老王说：“站上的职工还自制竹夹子，捡拾垃圾已成为大家的习惯和自觉。”
运行在宝成线上的列车，由于窗户没有完全封闭，从车上丢弃在股道上的垃圾较多，有些垃圾被风吹到了陡峭的崖壁上，给清理工作带来很大困难。在青石崖车站采访时，记者看见休班职工在站长带领下，一手提化肥袋，一手拿铁钳、竹钳捡拾股道上的垃圾。当日，秦岭铁路沿线的杨家湾、观音山、秦岭车站也同时开展这一活动。青石崖车站团支部书记何绅告诉记者：“对秦岭垃圾的清理，如同眼睛里不能留沙子。纵使山高坡陡，也要把它们‘消灭’干净。”
宝成线秦岭车站远景（张宝忠 摄）
铁路职工吃喝拉撒全在山上，自然有生活垃圾。过去，可以一股脑地将所有垃圾倒进一个垃圾桶。青石崖车站值班员孙腾称：“现在再这样做，就不行了。”他说：有一次，他刚这样倒完垃圾便被站长叫住。站长也没说二话，弯下腰将垃圾取出来，在对食品包装袋和西瓜皮等垃圾进行分类后，才重新扔进不同垃圾桶。“原想着将垃圾扔进垃圾桶就是环保，现在想来，只有进行分类，垃圾才能变成资源，不分类就还是垃圾而已。”
生态保护意识是一个逐步提高的过程。现在，这个站对饮料瓶、旧纸箱等可回收利用的垃圾，都采取集中存放；而对剩菜残羹等厨余垃圾，则由临近站区的养殖户集中取走。站长孙磊说，“过去，我们多以焚烧和填埋的方式处理垃圾，但处理了‘面子’处理不了‘里子’。为了从源头上解决问题，现在，对所有垃圾都是先分好类再往山下背。”
山上的垃圾拣拾不容易，往山下背更不易。宝成铁路建设时，为了保障线路不被山洪冲毁，从青石崖车站北端的隧道口，顺着山麓，修筑了一条通往山下的排洪“渠”。这条“渠”也成为青石崖通往山下的生活道路。近70度的陡坡上荆棘丛生，如逢降雨或降雪，这条“路”就走不成了。为此，他们又将另一边山脊突出的岩石敲掉，砍掉灌木，开辟出一条仅能容单人通过的新路。秦岭地区树木生长旺盛，这条路经常会被疯长的树木遮蔽，行路时不仅双脚要小心翼翼，还须用双手不停地将树枝拨开。山上的垃圾，就是顺着这样的“渠”和这样的“路”，靠职工的肩膀一袋一袋扛下去的。有时候袋子扛在肩上，蚂蚁会从里面钻出来，在人身上来回爬行……
当我们从青石崖下来，来到观音山车站时，我们见到了观音山线路工区职工兰思权。观音山车站也是当年用炸药炸出来的车站。两端是隧道，中间的线路一面是悬崖，一面是清姜河的深沟边坡。
“我在山上已工作三十多年了，日复一日，年复一年，上班背黄土、背新料捡垃圾，下班背旧料捡垃圾，早都成为了生活习惯。”兰思权和工友每天上下班都要对沿线的生活垃圾进行捡拾，对更换的路料更是做到工完料尽，全部回收到指定的材料堆放处；对于维修作业更换的道钉、扣件、夹板等小型路料，职工们在下班时也都全部背回工区集中存放。
在枣园沟半道工区工作了22年的陈卫平回忆说：参加工作以来，他上下班从来没有空着手来回过。上班要把扣件、夹板和轨距杆背到工地，下班得把更换的旧料肩扛回去。多年来，工区每年回收旧料20余吨。这些废旧轨料回收，不仅保护了秦岭沿线清洁的环境，而且起到了“变废为宝”的作用。职工中的“能工巧匠”还把废弃的枕木、钢轨、旧铁架，制作成简易文体器材，甚至设计制作成如雕塑一般的工艺品，把自己的家园装扮得别开生面。
枣园沟半道工区现在归属观音山维修工区。管辖的线路有84%的小半径黄线，维修频次高，维修材料多，需要回收的旧料也就多。“工区的院子小，堆不了那么多，我们采取的方法是把旧料放置在沿线固定的地点，由轨道车定期回收。”陈卫平指着堆码整齐的废旧轨料说。
观音山车站处于崇山峻岭间，沿线交通不便，职工上下班都是步行，单是空手爬上425个台阶就很累了，再肩扛背驮路料和白色垃圾负重前行，其难度可想而知。“路料可都是金属疙瘩，肩扛背驮一定很重吧？”当我们试图提起一根轨距杆而未能提起来时，忍不住这样问道。“每天都背，习以为常了，就感觉不到重了。”陈卫平边说着，边示范似地轻松掂起了一根轨距杆。
“那你们捡拾白色垃圾会不会影响工作？”“不影响啊！捡拾白色垃圾都是在上下班路上随手而来的。你捡一些，我捡一些，人多力量大，分散了也不重，随身就带下山了。”职工胡晓辉如是说。
“刚上班时，还真有些不习惯，本来干一天活够累了，还要背旧料、捡垃圾！但随着时间的推移，大家也理解了师傅们这样做的深意，我们这些年轻人也争着去做了。秦岭是国家公园，是祖国地理上的南北分界线，是一座颜值很高的山脉，保护好秦岭是我们每个宝成人义不容辞的责任。”青工陈驰的话同样让人感动。 □孙天才 杨安鸿
关注公众号，随时阅读陕西工人报