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再造“长安之门”重现“千年繁华”
——西安火车站改扩建工程建设纪实
语音播报：
守卫古城87载的西安火车站，被称为城市“会客厅”“长安之门”，由于建设年代较早，初始设计功能已无法满足社会发展需要。为进一步提升“枢纽功能”，做靓“第一门户”，2020年5月，中国中铁建工集团进场施工，扛起西安火车站改扩建工程的大旗。
A 与时间赛跑开工即决战
2020年5月，中国中铁建工集团接下了改扩建西安火车站的任务（包括新建北站房、新建高架候车室以及既有南站房改造），16个月内，还西安市民一座总建筑面积超过11万平方米，拥有南北双广场、双站房、多通道，与地铁零距离换乘，最高可聚集人数12000人，集智慧交通、智慧服务及数字化实时管理于一体的现代化智能车站。
“尽管体量大、工期紧、专业多、涵盖广、技术难度大，还要面临边设计、边施工、边变更等诸多问题，但开工即决战，我们没有退路。”回忆刚进场时，项目经理王亚亮如是说。
摆在面前的问题接踵而至，多个施工单位同步作业，西安火车站只能一边运营，一边施工。生产副经理尹铁军说：“每周都要合理划分60个施工流水段，每天派数名专员轮班进行道路协调组织，同时24小时应用智慧工地管理平台实时监控，并利用无人机每周两次航拍把控、制定进出场路线。”
场地受限制，项目团队当机立断，租下位于西三环和北三环外的两片空地堆放材料，这样的安排，一方面腾出了现场的施工作业面，克服场地狭小的问题；另一方面确保了物资的及时供给，不影响大干快上有序推进。
新建北站房单节型钢柱最大重量高达27吨，需要在基坑基础筏板上吊装。“为了解决吊装困难，更是制定了专项吊装方案，根据吊车行走路线使用回填土将上反梁结构的基础筏板填平，铺设钢板后再使用100吨履带吊进行吊装，保证后续施工进度。”生产副经理张彦峰说。
2020年端午前后，西安火车站改扩建工程掀起大干快上，作业人员呈倍数增加，大型机械设备穿梭现场，所有人都知道，这是一场与时间赛跑的比赛，必须分秒必争、分秒必夺、见招拆招。
2020年5月，施工场地清除“最后一公里”障碍；8月，新建北站房首段基础垫层正式开始；7天后，首段基础筏板浇筑完成；9月，首段地下结构封顶，工程整体冲出“正负零”；10月，新建北站房12000平方米地下结构如期封顶，全面进入地上施工；2021年4月，开通高架候车室北区；5月，开通新建北站房；8月30日，行色匆匆的各色“建筑帽”井然有序，忙而不乱。
密集的脚手架上，施工人员默契配合；大型基坑内，机械轰鸣不止；塔吊、旋挖钻机、起重吊车随处可见，高峰期，80余台机械同步作业，俯瞰施工现场，基建狂魔实力尽显。
“在工程最后冲刺阶段，现场同时有500多名工人进行卫生间补板、上下水调试、静态标识调试、保洁以及查漏补缺工作，确保了9月1日如期完美履约！”项目工程部部长董永强说。
工人对剩余建筑垃圾进行清运。
工人对南站房未完成区域建筑材料进行搬运。
B 与难题博弈一路披荆斩棘
如期交付，需要攻克多项困难。十个多月，保证站房全部投入使用，打开“长安之门”，这无异是挑战。
“西安火车站这个工程太特殊了，它几乎集齐了所有站房工程的难点和复杂程度。”走在现场，每位参加者都这样说。
针对跨越f 3地裂缝这一特殊地质，几乎每次研讨都是一场激烈辩论。最终，项目团队决定“变废为宝”，场地布置时在地裂缝处设置连通东西的主道路，贯穿地基基础、主体结构、装饰装修整个施工工程。
同时，认真开展技术攻关，基础和混凝土施工时避开地裂缝位置，优化跨缝钢结构桁架的滑动支座，装饰装修施工时龙骨断开、面层设置变形缝，机电安装时管道设置伸缩节，不断优化施工方案，从结构到装修总结了一套地裂缝施工工艺方法，实现与北广场大明宫遗址公园丹凤门中心轴的对应。
为了契合周边建筑体系，新建北站房如何演绎“大唐盛世古韵长安”成为了施工的一项重点难点。
王亚亮说，一期北站房和北高架屋面采用了钢网架整体提升的方式，先在地面进行焊装作业，通过重量、摩擦力的数据计算，重量达到150吨后再使用液压技术整体提升，实现一次就位；二期南高架则采用滑移技术，要求作业人员在空中完成焊接，平行移动与北站房屋面接轨。
1045吨、3222个焊接球、16429跟杆件及32859个焊接点……一串串数字后面，是80余名项目管理人员、1900余名劳务人员24小时“三班倒”完成的。
整个建设期间，中铁建工全程利用BIM技术进行4D施工模拟，并以三维可视化的方式进行交底，提前完成二次结构排布的优化方案，提高施工效率。
2000名工程建设者抗疫情、战高温、斗酷暑，严守时间节点，以“定必干、干必成、成必优”的目标勇往直前。
2021年9月1日，西安火车站站房工程建设完毕，与西安火车站新建北站房呈姊妹建筑的东配楼也完成了外立面装饰，中国中铁建工集团实现了完美履约承诺。
C 与文化融合对话历史与现代
走进北站房大厅，一幅蜂窝铝板喷绘而成的《晋陕黄河八百里》长卷映入眼帘，抬头便可一览晋陕峡谷、黄河九曲华夏民族生息之地的大美景观。
高架候车室内，桂殿兰宫、飞檐斗拱，以古典装修风格展现西安火车站的文化性。候车厅吊顶以方井套叠藻井简化而来，柱头采用简易的斗拱造型，无论从艺术或技术的角度来看，都足以象征和代表中华古典建筑的精神和气质。
“我们力求将其美感挖掘创造，给大家对千年古城一种‘沉浸式’的文化体验，采用‘宫-站-城’一体化格局，延续解放路城市景观主轴，保留西安人对古城风貌的历史记忆。”项目总工程师瓮雪冬说。
据悉，瓮雪冬及其团队为此不仅成立了古韵长安创新工作室，还组织专家7次论证，进行了18次专项技术攻关，获得了5项省部级以上QC成果，申报了8项实用新型专利、3项发明型专利，申报了5项省部级以上的BIM应用成果。
走在站房内，墙面、地面、石柱中间均应用了大量的“回形纹”元素，寓意“富贵不断头”；玻璃栏板采用丝网印刷技术，通过对篆书中的‘长’字的变形重构，演化成“长”字纹样，意喻“长治久安、再续繁华”。
穿过高架候车室，两侧形似大明宫建筑门墙造型格外醒目，与车站对面大明宫丹凤门相呼应，营造了候车室古典文化氛围。
顺着扶梯走进焕然一新的南站房，上下两层宽敞明亮，透过落地玻璃窗，直面我国现存最完整的一座古代城垣建筑西安明城墙，对话千年历史。
走出站房，“长安之门”一览无余的呈现在眼前。站在广场中央，左手现代、右手文明，无不诉说着历史名城的魅力，让全世界每一个到访这里的人，都能感受到中华文明的灿烂之光。
航拍贯通后的西安火车站。
文/本报记者 王何军 图/本报记者 鲜康
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守卫古城87载的西安火车站，被称为城市“会客厅”“长安之门”，由于建设年代较早，初始设计功能已无法满足社会发展需要。为进一步提升“枢纽功能”，做靓“第一门户”，2020年5月，中国中铁建工集团进场施工，扛起西安火车站改扩建工程的大旗。
A 与时间赛跑开工即决战
2020年5月，中国中铁建工集团接下了改扩建西安火车站的任务（包括新建北站房、新建高架候车室以及既有南站房改造），16个月内，还西安市民一座总建筑面积超过11万平方米，拥有南北双广场、双站房、多通道，与地铁零距离换乘，最高可聚集人数12000人，集智慧交通、智慧服务及数字化实时管理于一体的现代化智能车站。
“尽管体量大、工期紧、专业多、涵盖广、技术难度大，还要面临边设计、边施工、边变更等诸多问题，但开工即决战，我们没有退路。”回忆刚进场时，项目经理王亚亮如是说。
摆在面前的问题接踵而至，多个施工单位同步作业，西安火车站只能一边运营，一边施工。生产副经理尹铁军说：“每周都要合理划分60个施工流水段，每天派数名专员轮班进行道路协调组织，同时24小时应用智慧工地管理平台实时监控，并利用无人机每周两次航拍把控、制定进出场路线。”
场地受限制，项目团队当机立断，租下位于西三环和北三环外的两片空地堆放材料，这样的安排，一方面腾出了现场的施工作业面，克服场地狭小的问题；另一方面确保了物资的及时供给，不影响大干快上有序推进。
新建北站房单节型钢柱最大重量高达27吨，需要在基坑基础筏板上吊装。“为了解决吊装困难，更是制定了专项吊装方案，根据吊车行走路线使用回填土将上反梁结构的基础筏板填平，铺设钢板后再使用100吨履带吊进行吊装，保证后续施工进度。”生产副经理张彦峰说。
2020年端午前后，西安火车站改扩建工程掀起大干快上，作业人员呈倍数增加，大型机械设备穿梭现场，所有人都知道，这是一场与时间赛跑的比赛，必须分秒必争、分秒必夺、见招拆招。
2020年5月，施工场地清除“最后一公里”障碍；8月，新建北站房首段基础垫层正式开始；7天后，首段基础筏板浇筑完成；9月，首段地下结构封顶，工程整体冲出“正负零”；10月，新建北站房12000平方米地下结构如期封顶，全面进入地上施工；2021年4月，开通高架候车室北区；5月，开通新建北站房；8月30日，行色匆匆的各色“建筑帽”井然有序，忙而不乱。
密集的脚手架上，施工人员默契配合；大型基坑内，机械轰鸣不止；塔吊、旋挖钻机、起重吊车随处可见，高峰期，80余台机械同步作业，俯瞰施工现场，基建狂魔实力尽显。
“在工程最后冲刺阶段，现场同时有500多名工人进行卫生间补板、上下水调试、静态标识调试、保洁以及查漏补缺工作，确保了9月1日如期完美履约！”项目工程部部长董永强说。
工人对剩余建筑垃圾进行清运。
工人对南站房未完成区域建筑材料进行搬运。
B 与难题博弈一路披荆斩棘
如期交付，需要攻克多项困难。十个多月，保证站房全部投入使用，打开“长安之门”，这无异是挑战。
“西安火车站这个工程太特殊了，它几乎集齐了所有站房工程的难点和复杂程度。”走在现场，每位参加者都这样说。
针对跨越f 3地裂缝这一特殊地质，几乎每次研讨都是一场激烈辩论。最终，项目团队决定“变废为宝”，场地布置时在地裂缝处设置连通东西的主道路，贯穿地基基础、主体结构、装饰装修整个施工工程。
同时，认真开展技术攻关，基础和混凝土施工时避开地裂缝位置，优化跨缝钢结构桁架的滑动支座，装饰装修施工时龙骨断开、面层设置变形缝，机电安装时管道设置伸缩节，不断优化施工方案，从结构到装修总结了一套地裂缝施工工艺方法，实现与北广场大明宫遗址公园丹凤门中心轴的对应。
为了契合周边建筑体系，新建北站房如何演绎“大唐盛世古韵长安”成为了施工的一项重点难点。
王亚亮说，一期北站房和北高架屋面采用了钢网架整体提升的方式，先在地面进行焊装作业，通过重量、摩擦力的数据计算，重量达到150吨后再使用液压技术整体提升，实现一次就位；二期南高架则采用滑移技术，要求作业人员在空中完成焊接，平行移动与北站房屋面接轨。
1045吨、3222个焊接球、16429跟杆件及32859个焊接点……一串串数字后面，是80余名项目管理人员、1900余名劳务人员24小时“三班倒”完成的。
整个建设期间，中铁建工全程利用BIM技术进行4D施工模拟，并以三维可视化的方式进行交底，提前完成二次结构排布的优化方案，提高施工效率。
2000名工程建设者抗疫情、战高温、斗酷暑，严守时间节点，以“定必干、干必成、成必优”的目标勇往直前。
2021年9月1日，西安火车站站房工程建设完毕，与西安火车站新建北站房呈姊妹建筑的东配楼也完成了外立面装饰，中国中铁建工集团实现了完美履约承诺。
C 与文化融合对话历史与现代
走进北站房大厅，一幅蜂窝铝板喷绘而成的《晋陕黄河八百里》长卷映入眼帘，抬头便可一览晋陕峡谷、黄河九曲华夏民族生息之地的大美景观。
高架候车室内，桂殿兰宫、飞檐斗拱，以古典装修风格展现西安火车站的文化性。候车厅吊顶以方井套叠藻井简化而来，柱头采用简易的斗拱造型，无论从艺术或技术的角度来看，都足以象征和代表中华古典建筑的精神和气质。
“我们力求将其美感挖掘创造，给大家对千年古城一种‘沉浸式’的文化体验，采用‘宫-站-城’一体化格局，延续解放路城市景观主轴，保留西安人对古城风貌的历史记忆。”项目总工程师瓮雪冬说。
据悉，瓮雪冬及其团队为此不仅成立了古韵长安创新工作室，还组织专家7次论证，进行了18次专项技术攻关，获得了5项省部级以上QC成果，申报了8项实用新型专利、3项发明型专利，申报了5项省部级以上的BIM应用成果。
走在站房内，墙面、地面、石柱中间均应用了大量的“回形纹”元素，寓意“富贵不断头”；玻璃栏板采用丝网印刷技术，通过对篆书中的‘长’字的变形重构，演化成“长”字纹样，意喻“长治久安、再续繁华”。
穿过高架候车室，两侧形似大明宫建筑门墙造型格外醒目，与车站对面大明宫丹凤门相呼应，营造了候车室古典文化氛围。
顺着扶梯走进焕然一新的南站房，上下两层宽敞明亮，透过落地玻璃窗，直面我国现存最完整的一座古代城垣建筑西安明城墙，对话千年历史。
走出站房，“长安之门”一览无余的呈现在眼前。站在广场中央，左手现代、右手文明，无不诉说着历史名城的魅力，让全世界每一个到访这里的人，都能感受到中华文明的灿烂之光。
航拍贯通后的西安火车站。
文/本报记者 王何军 图/本报记者 鲜康
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