“钢铁驼队”跑出“加速度”

日前，全国首趟巴黎回程中欧班列满载法国高端家具、化妆品、红酒，从法国巴黎瓦朗通车站驶出，计划20天后抵达西安，中欧班列“长安号”又一回程线路正式开通。

2013年11 月28日，西安至阿拉木图国际货运班列发车，拉开了中欧班列（西安）快速发展的序幕。

8年来，中国铁路西安局集团有限公司充分发挥“一带一路”重要节点作用和铁路行业优势，大力开行中欧班列，全力推进中欧班列（西安）集结中心建设，中欧班列“长安号”这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”。

A“四等”到“一等”实现从追赶到领先

西安国际港务区中欧班列运营中心的电子大屏上显示，中欧班列长安号已拥有15条国际货运干线，覆盖“一带一路”14个国家的45个城市。

2013年至2021年11月30日，西安局集团公司中欧中亚国际班列累计往返开行11132列、运送货物总重939.7万吨。

曾经的新筑车站是西安局集团公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。随着中欧中亚班列的不断加密开行，车站货运量逐年提升，2019年12月，新筑车站升级为一等站。今年4月1日，新筑车站正式更名为西安国际港站。

如今，拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线、4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊的一等站，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱，运输能力同比2013年提升了三倍。

西安国际港站站长白宽锋说：“改造完成后，国际港站的运输组织能力将进一步得到提升，实现了货物列车可以直接在货物线进行到达、始发和装卸作业，大大减少了中间作业环节，货场内装车、卸车更加便捷。”

B“走出去”到“拉回来”实现从“陕西造”到“＋西欧”

2016年3月26日，满载2000吨哈萨克斯坦初榨油脂的首趟中亚返程班列抵达西安，哈萨克斯坦首次向中国内陆出口的大宗商品顺利完成国际运输。同年，哈萨克斯坦的600吨优质面粉抵达西安，首趟中欧班列（汉堡-西安）回程班列抵达西安，陕西西安与欧洲铁路国际贸易实现了丝路贸易的互联互通。

今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是爱菊集团5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作日常。

依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。该集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。

爱菊集团的成长只是中欧班列拉动效应的缩影。8年来，中欧班列（西安）为内陆城市对外开放开辟了新通道，同时也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。

C 货场变市场  集结中心效应凸显

从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安国际港站集散分拨，这里已成为中欧班列货源的集散中心。

今年10月26日，首趟中欧班列“商西欧”集结班列从商洛车站发出，来自秦岭山区的绿色农特产品核桃走出国门、远销欧亚。这是西安局集团公司大力拓展“＋西欧”集结网络体系的又一硕果。

经过8年精心运营，中欧班列（西安）运输省外货物超过75％，进口货物65％以上由西安分拨至全国，西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。

按照“货场变市场、变加工基地、变合作平台”的思路，统筹南、北两个区域功能定位，西安局集团公司着力打造融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代物流基地。

8年时间，陕西中欧班列实现了从追赶到领先的华丽嬗变，西安国际港站也成了陕西“一带一路”建设的新地标。

本报记者  鲜康

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